反常的气候，迫使我们正在习惯直接从冬天结束就跨入夏天。古人云：人间四月芳菲尽，但是山寺桃花真的在悄然盛开吗？

2010年车市的春天也似乎停留得隔外短暂，3月份还在争论车市是否还会延续去年的疯狂的时候，正在逐渐恢复理性的车市在做出最好的回答。

5月份第一个工作日，中国汽车技术研究中心4日公布的数据显示，4月份全国汽车产量完成152.52万辆，环比降低9.82%，同比增长35.18%；销量完成138.87万辆，环比增长9.80%，同比增长40.02%。

相比一季度70%的增幅，4月份车市增幅明显放缓，这本是预料之中的事情。不过，相比依旧漂亮的销售报表，我对统计数字透露的汽车库存的秘密尤为有兴趣，这份官方的数据显示，1～4月份，累计生产585.86万辆，较去年同期增长60.69%，累计销售485.90万辆，较去年同期增长35.19%。这就是说，截至2010年4月份底，在汽车企业和流通环节的库存量为99.96万辆。

其中，1～4月份乘用车累计产销量分别为435.68万辆和369.28万辆，较去年同期累计分别增长64.12%和29.63%。1～4月份，乘用车库存量增加66.40万辆。

另外，从1～3月份的上牌数来看，1～3月份的上牌数为226.58万辆，而1～3月份的批售量为269.9万辆，前三个月的库存增加量为43.32万辆，月均增量14.4万辆，对照各月的批售量和上牌量，1～3月份的各个月的库存增量已经呈现逐月递增的趋势。

考虑到中国汽车的统计销量中都是以经销商的批售数据为基准，所以，在乘用车66万辆的库存数据中，实际上并不包括经销商手中的库存。

所以，即便保守估计，前四个月的乘用车库存在100万辆左右。而且，考虑到去年年底的火爆市场一车难求的局面，去年年底，不少汽车品牌的工厂和销售店内的库存几乎为零，所以，如今100万辆的库存，如同高悬的达摩克利斯剑，一场车市的调整和冲击波已经是山雨欲来。

不过，有区别的是：不同的细分市场正在发生微妙的变化，从4月份销量来看，乘用车各类车型中仅有交叉型乘用车环比出现下降，下降6.29%；各类车型同比均实现正增长，其中SUV和MPV增幅明显，同比分别增长110.61%和97.28%。

即使在增幅放缓的轿车市场，也有明显的变化，1.6升及以下排量乘用车共销售67.18万辆，占乘用车销量的67.60%，其中1.6升及以下轿车销售48.40万辆，占轿车销量的66.89%，市场份额较2009年总体水平均有所下降。

而且，除了细分市场的差异，地区的差异也开始显现，相比去年高达60%以上的疯狂增幅，以四川、山东市场为代表的二三线市场的增幅开始出现明显的回落；但是以上海、江苏以及广东为代表的一线市场，今年的市场增幅居然保持着超过去年同期的增幅。

总之，期待车市时刻保持亢奋是不现实的，也许，暂时错过四月的飞花，还有来年的春天。

(第一财经日报)