没有哪个国际汽车巨头不对热气蒸腾的中国市场心动。

全球最多元化的汽车系统供应商麦格纳在2010年北京国际车展上宣布，继续稳步推进其中国成长战略。这包括在华北建立新的冲压和底盘系统工厂，并在北京设立新的办公室。尽管2004年才在上海设立中国总部，但实际上麦格纳1996年就在中国设立了第一家座椅系统合资公司，时至今日，麦格纳在中国已经拥有了23个实体部门， 6个销售和工程中心，以及17个制造工厂，集团主要业务部门均已落户中国。

麦格纳国际公司亚太地区执行副总裁弗兰克•欧博恩也许对于很多人来说很是陌生，不过他自2006年担任这一职务以来，已经是第三次参加北京车展，他最大直接的感受就是“车展上车越来越多，企业花的钱也越来越多”。

A=Automotive Observer

F= 弗兰克•欧博恩（Frank O’ Brien）

A：麦格纳从20世纪50年代为通用做金属冲压遮阳板的支架开始，发展到现在的多元化，实现了稳健发展，而在最近的金融危机中有不少做单一零部件的企业倒闭或被收购。那么您能认为多元化是不是零部件企业基业长青的必由之路？

F：多元化并不是对每个公司都是适用的，麦格纳的成功之处在于我们的管理体系，每个产品线都非常独立，都有自己的管理体系，每一个管理层都能完全控制好成本并能满足客户需要，能对客户做出迅速快捷的反应，从而适应客户需求的变化。

A：麦格纳的产品所涉及范围非常广，那么每年的研发费用会有多少？在中国的研发情况怎样？

F：麦格纳公司有个宪章，规定每年要有一定的比例投入到研发，但研发不是空中楼阁。去年曾有个零部件供应商，为了产生专利就将其销售额的9%都投入了研发，而专利本身并不能给其很快带来利润，最终导致它的破产。所以不能为了研发而去做研发，为了专利而去做专利，需要综合地考虑和应用。目前在中国麦格纳有四个工程办公室，我们现在正在分配不同的责任和世界各地的分布，同时我们也会相互分享责任。未来在中国麦格纳将能够做所有的测试、开发，还有其他一些结构方面的测试。我们希望能够在中国建立一个独立的研发机构。可以根据中国的一些特定要求来进行技术方面的支持，同时我们也会关注新兴市场的需求。

A：这次北京车展上麦格纳展示了米拉电动概念车（Mila EV），不过现在从全世界的情况来看，新能源车推广的障碍就是成本较高，售价也高，那么麦格纳在研发这种车的技术时如何降低和控制成本的？

F：电动车的价格高是必然的，因为全球传统的内燃机汽车每年有6000万辆的销量，而电动车每年就是几万辆的规模。我们现在提出的理念[综述 图片 论坛]就是模块化，当然如果很多整车厂都用我们的模块的话，我们的量就会增加，成本就能降下来。目前我们在为福特的车供应电池模块，在欧洲我们在提供所有驱动系统，这都是系统供货的样板。

A：为主机厂配套时，零部件企业往往受制于人，并不断受到主机厂的压价，那么麦格纳是否也有这种烦恼？您理想中的供应商和整车厂之间的关系是怎样的？

F：从全球的范围来看，麦格纳的大客户是在赔钱，中国的客户在赚钱，在中国的压价压力小些。但双方总会找到一个点来平衡。北美的客户定的降价指标是每年降价5%，在中国目前还没这么高。我觉得双方合作最好的状态就是让供应商尽早地介入产品的研发中，比如从油泥开始，以便尽早地将自己的想法给客户提供，这种想法会影响到产品的性能、成本，越早介入对客户开发产品就越有好处，所以双方应该是合作的关系，而不是制约关系。