成都商报：2010年上半年成绩已经出炉，请问您对企业上半年的表现是否满意？

胡咏：在刚刚过去的6月份，在全国车市总体下滑13.4%的情况下，一汽大众依然实现了8.5%的环比增长；不仅超额完成了既定销售目标，而且一举创下一汽大众历年以来的最高销量纪录。除了保质保量完成上半年产销任务，我们还在经销商体系能力、营销体系能力提升及南方战略推进等方面取得了很好的成绩，这些都为我们下半年的市场表现奠定了坚实的基础。

成都商报：今年上半年车市增速放缓，具体表现在部分经销商的订单减少，库存量增加，请问您对目前的情况是否担心？

胡咏：上半年以来中国汽车市场整体库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天。随之而来就是市场销售压力的增大，不少车企的库存深度已经超出了1.2的合理范围，有的甚至达到并超越了警戒线。

对于一汽-大众来说，我们目前的库存深度低于0.4，这主要源于高质量终端销售以及整合所有资源深挖产能潜能的结果。比如说在库存管理上，我们始终将库存深度保持在非常低的合理水平下运行。目前一汽-大众开始首次实行周计划滚动管理，将订单有效期从原来的1个月缩减到1周，精细化区域和经销商的库存深度管理，实现区域和经销商库存深度均衡。。

目前一汽-大众反映出自身良好的产销状况和健康的发展态势，更验证了广大消费者对我们各车型的普遍认可。像我们的高尔夫[综述 图片 论坛]、速腾[综述 图片 论坛]、宝来[综述 图片 论坛]等车型在不少地区还存在供不应求的热销局面。

上个月国家颁布新能源补贴政策《节能惠民工程》，消费者购买发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，将获得中央财政按每辆3000元标准给予的一次性定额补贴。得益于TSI+DSG动力总成技术，一汽-大众多款车型将享受本次政策补贴。因此，我们对下半年整体市场表现充满了信心。

成都商报：从去年到今年，不少车企都扩大了产能供应，随着目前车市增速的放缓，供需矛盾的日益尖锐是否会造就新一轮的降价潮流？

胡咏：一直以来，一汽-大众都是根据自己的产能规划调整供应链的。比如说针对供不应求的市场现状，我们从各个环节深挖产能，生产线实行三班满负荷生产，并有效实行生产改进，相比去年75秒下线一款新车，目前已经提高到64秒就下线一款新车；同时，通过优化物流流程，大大减少了配送时间，提升了整车物流效率；并且，我们还在“南方战略”上又率先迈出了实质性的一大步。通过积极投资建厂，以缓解企业的产能压力。届时，一汽-大众其生产能力和销售能力都将跨上新台阶。

成都商报：半年过去，有不少车企达到甚至超额完成了半年销量；也有企业没有达到预定目标。请问您怎样看待下半年的车市走向，对于贵企业完成全年销量目标是否有信心？

胡咏：随着近期节能新政的出台，大家都在讨论下半年的中国汽车行业是否还能延续去年高歌猛进的势头。作为厂家来说，惠民政策中的补贴兑现一方面体现了一个企业公民应尽的责任，另一方面也对各自在节能环保领域方面的研究成果提出了更高的要求，未来我们将为广大消费者带来更多绿色环保的车型。我认为，大家都应该担负起各自的职责，积极贯彻国家的相关政策，为“低碳”贡献自己的一份力量。

从大环境来看，节能惠民政策的导向是合理的趋向，对于下半年的汽车市场必将产生重大的影响。我们也分析了去年至今市场火爆的根本原因，主要还是消费者需求的迅速崛起以及长期积累的消费潜力的释放，当前中国的汽车消费已经进入上升阶段，短期内的趋势是不会改变的，再加上节能新政的有力助推，下半年的乘用车市场消费仍然很旺。

对于一汽-大众来说，下半年我们将继续围绕高质量的销售、经销商体系能力、营销体系能力提升及服务满意度等方面推进我们的各项工作。