近日，经七部门联合印发了《汽车摩托车下乡实施方案》，赢得叫好声一片。农村作为短板效应中的短板环节，其生活条件的改善对于拉动社会整体经济水平有着至关重要的作用。同时农村市场迎来生力军：进城民工大量返乡创业，据保守估计是2000万人，这些人是有积蓄、有头脑、闲不住的群体，是汽车下乡政策得以顺利实施的最有利保障。所以汽车下乡的情势应该是一片大好。

不过，新政有一个显著特点是“微轿不在国家补贴下乡的产品类别中”。这使得中国车市最为活跃的群体似乎被忽视了。

事实并非表面看起来那么单纯，“下乡”是一个导向大于资助的政策，50亿的财政补助至于可释放的农村消费力而言只是一小部分。而其是否重塑农民的消费习惯，释放农村消费力才是重点。不少未能得到政府补助的企业，开始动其了企业自行补助的脑筋。

例如长安汽车预算动用1亿元作为补助。而其中天津一汽更有大手笔，厂家给每辆三厢夏利N3补贴2000元，两厢N3补贴3000元的补贴。我们按照平均一辆车补贴2500元，销量4万台计，（夏利月均销量万台，假设4成销往农村市场），仅仅夏利单一成型，厂家就要补贴1个亿。而夏利优惠后的价格更是诱人，其实际售价仅仅约3万元，按照08年中国农民人均纯收入4761元算，夏利的价格已经接近一个普通农民家庭的年纯收入。夏利的低廉价格这一方面得益于技术的成熟，生产成本低，另一方面也得益于厂家对于政府政策的拥护和长久以来作为国有企业的社会责任感。

在车企们为了搭上下乡政策的顺风车而忙的热火朝天的时候，天津一汽又开始筹措另外一个大工程，渠道南下。天津一汽素来未雨绸缪，当年在大多数企业忙这占领城市的时候，天津一汽提前规划深入基层市场。经过十余年的耕耘之后，凭借在小排量车型上的优势，如今早已成为一汽自主品牌轿车销量的主力军，已经在全国各大地区形成了站点众多、布局合理的300余家网络，是目前一汽品牌网络铺设最为庞大的产品 。

在仔细分析了各地的销量数据后发现，天津一汽销售重心仍然以北方和中西部地区为主，而对于最具消费力的南方城市则仍旧布线不足。这样的现状使得拥有优良品质的产品却得不到市场的回应，在于对手的竞争中处于明显的不利位置。另一方面，从市场角度来看，南方城市特别是重点城市，同样需要犹如威志或者夏利这般价格实惠、品质扎实的汽车。加之南方收入水平较高，对汽车的需求量自然非常客观，天津一汽此次南下势必会给他们带去一个更好的购车选择。

此时此刻，在率先完成了为下乡而铺路工作后，天津一汽完全可以放手忙碌南下的事宜。就记者目前了解到的情况，深证正有两家销售公司正在积极和天津一汽接洽有关合作的事宜，可见就算在临近香港看管了名车豪车的深圳，也对天津一汽的到来倍感兴趣。天津一汽同样也将目标瞄准河南、江苏、四川、广东四个地区，强化华南市场的支持力度,已使得天津一汽在南方站稳脚跟。

目前情势下，天津一汽一方面明修栈道积极“下乡”，另一方面也不忘暗度陈仓忙碌地“南下”铺设新网络，可谓两不误。有如天津一汽这般，事事领先一步，何愁没有好发展呢！

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