新快报记者 李村

不久前，自主品牌汽车企业大大地露了一回脸。

在刚刚结束的上海国际车展上，各大跨国汽车巨头纷纷在中国市场布下重兵。与他们临时抱佛脚的仓促相比，自主品牌此刻却显得踌躇满志——诸多车企发布令人眼花缭乱的多品牌战略、各种新能源车扎堆推出、许多山寨味很浓的模仿车型令人叹为观止……

在这些似乎看到了未来的种种迹象中，新能源车的异军突起被看作是自主品牌绝地反击、反败为胜的最重要资本——果真如此吗？新能源战略能否引导自主品牌们走上康庄大道？形形色色被冠以“新能源”的新车们是否只是一个噱头？抑或是为了利益的一场精心谋划？

50多款新能源车同台竞技

今年上海车展上最有面子的车企是哪家？

对于参展的汽车企业来说，显然不是有多少新车谋杀记者的大量内存卡、也不是有多少豪华车引得观众啧啧称赞、更不是有多少概念车让人尖叫不已，而是有多少新能源车让业界浮想联翩！

4月底刚刚结束的上海国际车展，与以往最大的不同就在于新能源车铺天盖地地亮相。几乎所有车商都推出了他们的新能源车计划，并以此作为本次展览的噱头。据记者粗略统计，此次参展的新能源车型创下历史之最，仅混合动力车就超过了20款，而整个出展的新能源车大约有50多款，其中有40%号称将在2年内生产或上市。其中，比亚迪拿出了包括双模电动车F3DM、F6DM和纯电动车e6在内的战略车型；奇瑞推出以瑞麒M1纯电动车、瑞虎3纯电动车、风云2混合动力车、A3混合动力车四款自主研发的纯电动和混合动力的全新产品；长安汽车推出了一款E310混合动力概念车；长城汽车推出了电动车欧拉；华晨纯电动概念车、上汽纯电动车、海马纯电动轿车Me等一个个都来势汹汹。

中国自主品牌展出的多款新能源车展示了强大的竞争力，这无疑让跨国巨头们感到了压力。用通用汽车亚太业务负责人雷利的话说就是：如果忽视它们的竞争，那是愚蠢的。

商业利益下的真实动机

车展上如雨后春笋般乍现的自主品牌新能源车，给中国乃至全球车市带来一个明显的信号——那就是来自中国的汽车制造商们已经开始了大规模的集体反攻，而新能源车则为这些车企提供了一次巨大的机会。从某种意义上来说，在新能源车的发展道路上，自主品牌和跨国巨头们处在同一起跑线上。

越来越多自主品牌的新能源车似乎不愿再继续充当“花瓶”的角色，大多表示会在最快一两年内量产。看看吧——奇瑞的新能源车型将全部于2010年底前实现量产；吉利熊猫电动车最早可能在今年10月上市；比亚迪e6也将于今年年底之前上市，北汽福田迷迪[综述 图片 论坛]纯电动轿车也将于年底前下线；而长城欧拉和上汽的一款油电混合车也都确定在明年上市。

50多款新能源车同台竞技，40%车型计划2年内生产或上市，自主品牌新能源车的“量产宣言”看上去很美，但其背后却潜伏着巨大的商业利益。

一位受访的新能源技术专家忧心忡忡地表示，一些厂商打着新能源的旗号，实际上玩的是“偷梁换柱”的游戏，如某些自主品牌中混合动力等各类使用BSG技术的车型，实际上是以一台功率较大可兼做发电机的电动机代替起动机，并采用皮带传动，这和“混合动力”压根儿就不沾边；有的“新能源车”虚有其表、没有核心技术；有的则是“拿来主义”，要么采用德国新能源技术，要么采用美国混合动力装置，要么使用日本纯电动汽车电池。

为何会有这种投机取巧的行为呢？利益！有业内专家分析称，部分车企对国家的新能源巨额补贴觊觎已久。抢在竞争对手前把自己的所谓新能源车型生产出来，便可以获得国家经费上的支持，从而抢得市场先机。这种“善于把握机遇”的市场行为并不能真正从核心技术占领先机，更不能在未来的持久战中积累元气，相反只能昙花一现，后患无穷。知名汽车分析师贾新光认为，在短时间内，新能源汽车尚不能成为主流，新能源汽车的发展还需要国家政策的有力支持，企业方面则需要努力降低成本。更重要的是，企业要在积极研发新能源的未来技术的同时，还要不断提升传统驱动方式燃油经济性。千万不要以为抓住了新能源技术，就可以占领整个汽车市场。

真假“角斗士”

自主品牌要想彻底终结跨国汽车巨头，新能源战略可能是唯一的出路。那么，在这些眼花缭乱的所谓新能源技术上，谁是利益投机者的“伪斗士”？谁又是真正的“角斗士”？或许，从他们所标榜的核心技术上，我们可以看出一些未来的影子。

区分标准：长着翅膀的不一定都是天使，它有可能是鸟人。同样，打着“新能源”印记的汽车，也并非个个都是纯粹的新能源车。如果不能完全脱离石化燃料，即使浑身上下盖满“混合动力”、“油电混合”等印戳，它依然是“伪斗士”，依然是进化不完全的过渡产物，不能作为未来终结传统燃料汽车的真正新能源车型。

比亚迪e6

杀手锏：磷酸铁锂电池、大功率电机、超长续航里程、家用充电、量产在即

e6设计成熟、性能良好，续驶里程超过400KM，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。百公里能耗为20度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。e6项目的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池(磷酸铁锂)，不会对环境造成任何危害；可使用220V民用电源慢充；快充15分钟左右可充满电池80%。该车将在2009年底正式批量投产。

新快报曰：说比亚迪e6不够新能源，巴菲特一定会笑你傻！已经达到量产水平的e6电动车在新能源车型领域绝对称得上领先，只要价格公道，e6不想做冠军都难！

瑞麒M1EV

杀手锏：磷酸铁锂电池、家用充电奇瑞瑞麒M1-EV搭载了336V40kW大功率电驱动系统，强大的扭矩稳定输出使得整车获得极佳的低速加速性能，配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池，提供了更长的续航里程。利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时；快充半个小时即可充到电池电量的80%。

新快报曰：瑞麒M1已经上市，其电动版还会远吗？该车使用了更为环保的高性能磷酸铁锂电池，从其技术参数来看，预计将很快飞入寻常百姓家。

中华EV概念车

杀手锏：锂电池电动车、家用充电中华EV概念车的动力系统采用由永磁同步电机和锂电池配合的动力输出方式，所有的驱动力均靠电机和锂电池来提供，真正做到了“零排放”。采用高容量Li-ion电池，在家用220V电压上便可充电，30分钟“快速充电”。

新快报曰：从详细参数来看，中华EV的核心部件如电池、电动机等很有可能已经完成了测试。作为自主品牌的优秀代表，“华于形”的“中华”更是“精于中”的。

相关专题：

新能源汽车补贴政策破局