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徐留平认为，中国汽车进入家庭已经远远超越了原来汽车产业政策的设想。汽车产业对其他工业的带动作用，对就业的带动作用，对老百姓收入的影响是巨大的。现在汽车业占GDP2.8％，预计未来成长3倍，对于钢铁、材料、电子、橡胶这一类工业的带动非常大。如果相关产业拉动起来，就业能增加，老百姓的收入能增长，形成一个良性循环。
他认为，汽车业发展也是中国经济转变需要。“我们说中国经济有三驾马车——出口、投资和内需。目前出口导向排第一，但出口导向型的经济我认为作为小国可以，大国不可持续，必须要构成以内需为主导。汽车业恰恰是个能够自我循环、强大国民经济、提高老百姓收入、满足老百姓消费的产业。
徐留平说，汽车产业担负起过重的使命，从某种意义上讲，也是历史宿命。从需求上讲，中国人“行”的问题还没有解决，这是一个巨大的市场，中国现在千人拥有汽车38辆，轿车是24辆，世界平均水平是120辆，所以说中国汽车业的发展有一个战略空间，而韩国、日本等国家的汽车企业并不具备这种优势。
在观察全球汽车业发生的变化和中国汽车业的调整时，徐留平得出几个基本结论。首先，政策对汽车业的发展起着基础、核心、引导的作用。其次，车企一定要看到未来的发展方向。“环保作为一个全球的主要议题，在汽车业里必然会产生长期持续的发展。汽车业可以通过技术的提升来解决汽车文明与人类的便利和生态、环境之间的障碍。
徐留平表示，在长安的未来长跑中，首先会把微车继续做好，满足“三农”的需求，而且技术要更加领先，成本要更低，目前最便宜的微车只有两万多元，也许还能降得更低。这也是近几年来长安微车调整的方向。第二是一定要做好小排量、节能环保、安全、时尚的轿车。长安的目标是，未来3年在原来的动力总成和整车基础上增加新的技术，使能耗降低15％，未来5年降低30％。第三是提升自主创新能力。“我们从7年前开始自主研发第一款车CM8[综述 图片 论坛]，现在自主研发能力已经得到了很大提升，独立自主开发整车和发动机已经完全没问题了。”
对于兼并重组，徐留平表示长安一定积极但不盲目。“进入"四大"对可能展开的并购重组帮助很大。并购重组可以帮助我们解决一部分产能缺口，另外，现在的政策不准异地建新厂，通过并购可以完善区域布局。但我们不会为了并购而并购，会在政策引导下，坚持自己的战略和经营原则，按市场规律进行重组。”
他认为，中国汽车业向哪个方向走，最重要的就是汽车产业政策的导向。目前，国家倡导扩大内需，汽车产业政策的导向就应该是将产业发展成为龙头支柱产业。产业政策在执行中的关键是要坚持，反复是大忌。现在有的地方限制小排量汽车消费的政策还没有完全铲除，比如上海；地方保护主义也在抬头，画地为牢，不利于并购重组。
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