时隔6年后，神龙汽车再次走上前台。

26日，神龙汽车招商大会在武汉召开。与以往不同的是，神龙公司替代东风雪铁龙和东风标致两个商务部成为本次招商的主体。而在过去6年中，所有经销商招募均由两个品牌部独立完成。

神龙旗下品牌部一位高层对CBN记者表示，过去的营销办法和双品牌模式不能很好适应新的形势，神龙走上前台背后，“实际上是东风雪铁龙与东风标致双品牌渠道变革的迹象”。

神龙汽车总经理刘卫东向CBN记者证实，即将在终端销售渠道启动双品牌4S店整合的变革，“我一直鼓励一个店里同时销售东风雪铁龙和东风标致两个品牌的车，钣金、维修等都一体化，这样可以大大节约经销商的运营成本。”

“我们认为，未来汽车市场的主要增长来自于中西部的二、三线市场地区。”神龙汽车战略规划部部长、营销总监唐腾说。

2003年，神龙汽车成立东风标致和东风雪铁龙商务部，退居幕后成为功能单一的汽车生产厂。市场与销售端交由两个商务部独立运作。神龙汽车高层透露，刘卫东“一直想实现神龙、东风雪铁龙和东风标致三个品牌的整合，降低成本、提高效率。”但却苦无由头。

2009年市场形势的变化给了刘卫东变革的契机。根据神龙汽车市场监测，北京、上海、广州等传统一线汽车市场已经趋于饱和，增量有限。但中西部大部分省份，尤其是处于三线甚至是四线市场的地级市仍有较大增长空间。但适应于一线市场的销售模式不再适用于三、四线市场，刘卫东必须想出更好的办法。

“在销量不足以支撑标准4S店但却必须建店的欠发达市场，我鼓励经销商去建双品牌联合店。”刘卫东说。东风标致、东风雪铁龙双品牌系出神龙，维修与供应商体系无隔阂，因而品牌整合可以达到多方共赢。

中国汽车流通协会秘书长沈进军表示，随着一线市场没落，“多品牌”联合店将更多地出现。他预测说，在三、四线市场，强者如上海通用别克与雪佛兰也会加入到渠道整合变革的行业。

来自神龙公司的消息显示，招商大会当天，即有29家投资商签订了61家4S店意向。

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