中新社记者 魏晞

只剩最后七天，美国第三大汽车厂商克莱斯勒的命运就将最终定锤：或与意大利汽车厂商菲亚特达成联盟，或破产清算，而两者机率可说是一半一半。

三月三十日，美国总统奥巴马否决了克莱斯勒的整改计划，并要求克莱斯勒在四月三十日前与菲亚特达成合并协议，否则将要求其破产。

克莱斯勒的一队谈判人马如今正紧锣密鼓与菲亚特公司以及美国和加拿大工会代表进行谈判。克莱斯勒与菲亚特的合作需要获得工会的让步以及债权人的首肯。时至今日，正如菲亚特首席执行官塞尔希奥·马尔奇奥尼所说，“成败机率是相等的”。

症结在于：债权人们希望菲亚特能向克莱斯勒注入资金以填补巨额缺口，而菲亚特一直坚持“以技术换股权”。

更重要的阻力来自工会：克莱斯勒与美国汽车工人协会及加拿大汽车工人协会的谈判仍无进展，这意味着克莱斯勒无法通过大幅减薪措施降低劳动力成本。

在美国工会强大势力之下，克莱斯勒美国工厂的工人们时薪超过七十美元，还要为现有雇员、退休人员及家属支付巨额医疗保险和养老基金——而这也是拖垮了底特律的汽车巨头们的重要因素之一。菲亚特也曾表示，如果克莱斯勒无法削减成本，将放弃克莱斯勒。

但二十三日也有好消息传来：菲亚特公司首席执行官塞尔希奥·马尔奇奥尼当天乐观表示，他仍然相信菲亚特能在最后一周内与克莱斯勒达成协议。尽管当天公布菲亚特第一季度净亏损为五点三六亿美元，马尔奇奥尼还是首次表态，称菲亚特可能会向克莱斯勒注入资金。

还有来自美国媒体的消息称：美国财政部二十四日向克莱斯勒的债权人们提出新的方案，要求持有克莱斯勒总计六十九亿美元债权的银行和对冲基金，免除其中五十四亿美元债务，以换取未来成功联盟后的克莱斯勒—菲亚特百分之五股权。

虽然这与债权人此前要求相差甚远——他们只同意免除克莱斯勒四十五亿美元债务，以此交换百分之四十的联盟股权——但毕竟表示美国政府仍努力帮助克莱斯勒与所有利益相关者达成协议。

与此同时，美国政府也为克莱斯勒申请破产保护做足准备。一旦克莱斯勒申请法院破产保护，最可能的结果是将部分工厂和品牌销售给菲亚特等车厂。美国汽车工人联盟最近正呼吁所有成员通过电话或电子信件游说白宫，以确保在政府与克莱斯勒及通用谈判时所取得的任何结论中，能够保证现退休员工的利益得到公平的对待。但很难想象，克莱斯勒一旦倒闭还能剩下什么。(完)

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