雷诺、增资、电动车、还是产能———

世界唯一一个身兼日产与雷诺两家全球汽车巨头总裁兼CEO的卡洛斯-戈恩，今天再次来到中国，首站就是位于广州花都的东风日产，第二站将会去上海的中欧工商学院发表演讲。此前，本月初卡洛斯-戈恩来京参加了清华经管学院顾问委员会第10次会议并在清华大学发表了一次演讲。

作为目前世界上唯一一个两大跨国公司的首席执行官，也是同时在两块大陆上任首席执行官的第一人，卡洛斯-戈恩的一举一动总是受到业界的关注。这个成本杀手有曾拯救日产的光环，更重要的是他掌控的世界第三大汽车集团雷诺-日产联盟对全球车市的影响越来越大。

对于他此次再来中国，记者做了四种猜测。这其中，推动电动车项目的落户发展，并推进东风日产的业绩并借此带好日产全年的业绩两种可能最大。

●猜测一：为了雷诺国产

可能性：★★★

尽管雷诺-日产此前曾多次表示不放弃雷诺在中国的本地化生产，不过目前情况有所改变。首先是今年9月份东风集团副总经理周文杰给出了一个明确的回答——雷诺国产项目已经被冻结了！再者是今年10月末，戈恩表示，目前雷诺-日产集团在中国的战略重心仍将是以日产为主导，在没有做好日产品牌前，将不会有雷诺国产计划披露。

不管是三江雷诺的后遗症，还是对国产地点的博弈，雷诺不能国产实际上是雷诺日产联盟的巨大损失，只依靠一年不足万辆的进口销量，比起东风日产今年将达到的50万辆产能，恐怕戈恩心中很不是滋味。

此次再来中国，如果能和东风达成生产地点的妥协，那么之前三江雷诺剩余的部分资金问题恐怕就是小问题了，雷诺国产也会是情理之中的事情。

●猜测二：为了提升产能

可能性：★★★★

东风有限总裁中村公泰最近乐观地表示，东风有限今年肯定会超额完成年初制定的销售目标，乘用车原计划是38.8万辆，现在看来有望达到50万辆。乘用车和商用车加在一起，全年的销量有望达到90万辆。另外，东风有限也公布了增资计划。在广州花都，东风日产将要投资50亿建设第二工厂，新增产能24万辆，届时东风日产的总产能将达到60万辆。对东风商用车已计划补充投资15亿元，一是在十堰基地再建设一个发动机新工厂，将新增产能10万台，二是在郑州日产建设第二工厂，将于2010年竣工，新增产能10万辆。

不过东风日产副总经理任勇最近还跟记者抱怨，“现在最郁闷的就是产能问题”，因为第二工厂发挥效能还将是两年后的事情，现在全系车型的断货让东风日产挠头不已。明年开始包括小型车的多款车型的投放，更会让东风日产的产能捉襟见肘。

此次戈恩来东风日产，恐怕不是讨论东风日产第二工厂的问题，整个东风有限下一步的增资扩产计划必须开始考虑了，因为中国市场发展得实在太快。

●猜测三：为了推电动车

可能性：★★★★★

在刚结束的东京车展上，戈恩说，公司计划将电动车用电池业务作为其核心业务之一，并预计“零排放”车拥有光明的发展前景。戈恩表示，之所以把电动车用电池业务当成核心业务，主要是预计电池技术将成为本世纪[综述 图片 论坛]技术产业的基础之一。

日产的首款电动车Leaf 2010年将上市，Leaf是一个纯电动汽车，它由一套符合锂离子电池和一个小电动机驱动。最大功率80千瓦和最大扭矩280牛·米，充满一次电后，电动机可使Leaf持续行驶160公里。戈恩表示，日产将正式开始接受预订，美国市场和欧洲市场将在2010年底推出。中国市场将在2011年推出，日产希望该款车型的销量届时能达到全球每年15万辆。据悉，Leaf的价格将和普通车型价格相近。

虽然有了电池、有了车型，但是撬动中国这个全球最大的汽车市场，仍然离不开政府的产业政策和消费政策的双重支持。比如充电站的建设和购买的政策奖励，戈恩明白，电动车市场还没完全启动。他此前表示，中国也应该利用此次产业升级的机会，发展出一家有全球影响力的电动车生产商。当然，如果中国的车商发展起来了，那么日产作为电动车的领跑者之一自然也会受益。

●猜测四：为东风日产加油

贡献日产全球业绩

可能性：★★★★★

近日，日产汽车公司正式发布2009上半财年(4月到9月)以及第二财政季度(7月到9月)财务数据。2009年4月至9月，日产汽车公司税后净利润为90亿日元(约合9000万美元，7000万欧元)，与去年同期相比下降92.9%。好于预期的业绩得益于主要市场的刺激措施，特别是中国市场的销量增长以及日产恢复计划的有效实施。

东风日产虽受产能限制，但是今年的产量仍能达到50万辆，这对日产全球的业绩贡献很大。因此，日产汽车公司上调了2009财年(2009年4月1日-2010年3月31日)全年预期。据悉，2009财年中，日产汽车公司将在全球推出八款全新车型。其中将于下半财年推出的5款车型有：在中东市场推出Patrol；在日本市场推出新款Fuga和微型车Roox；在亚洲市场推出一款全新小型车以及在美国推出370Z[综述 图片 论坛]敞篷版。

此次来东风日产，除了赞赏销量的贡献外，恐怕还有让东风日产再接再厉的味道，毕竟作为日产最大的增长极，中国市场已经向日产全球最大市场的地位靠近。