到底农村市场是刚性的需求还是政策性的释放？图为河北长城汽车厂工人在精心组装准备投入农村市场的下乡汽车。本报记者 赵伟摄

汽车下乡现在存在的问题是，农民不知道有什么实惠，农村汽车销售人员不了解政策，车企也难以判断农村市场是刚性需求还是政策性释放。

本报记者郑芋报道

日前，财政部、工信部联合公布了第一批汽车摩托车下乡生产企业名单及产品目录，随着下乡细则的完善，车企下乡将步入操作阶段。

一份来自新华信国际信息咨询(北京)有限公司的调查显示，农村消费者对汽车下乡较为认可。有超过六成的被访者表示“会购买”。同时，该公司统计分析，2009年至少将有110万农民购车者，将从政府给予的50亿元补贴中受益。

从新华国际信息公司提供的数据来看“汽车下乡”政策，似乎汽车下乡之路极为乐观。然而记者在调查中发现，目前有部分农民对于该项政策还不是很了解，真正了解下乡政策的人其实还很少。

“我在电视里看到了汽车下乡的政策，可是具体怎么下乡，我们农民能得到什么实惠，其实还不是很清楚。”陕西省华县农民刘玲在接受《中国产经新闻》记者采访时坦言。

在西安南郊电视塔国展中心五一汽车展上，一位汽车销售商对记者表示，农村信息渠道较少，真正清楚地了解汽车下乡优惠政策的人“其实还很少”。“就是我们汽车销售的人员也不是很清楚下乡的细则。”

对于目前该政策在农村的认知度，车企也同样表示担心。长城汽车有限公司商玉贵副总经理在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“汽车下乡政策的宣传还不到位，目前感觉农民对政策了解得不够充分。同时，地方政府的政策也不够明确，地方政府做的工作还不是很到位。首先，在宣传方面应该由县里传达到乡，由乡里传达到村。如果有政府支持通过发红头文件形式传达该政策，那就更有利于政策的开展及实施”。

其实，汽车下乡虽然从1月份就已经有了政策，但具体的细则却迟迟未见完全出台，据了解，目前,工业和信息化部正在抓紧制订《汽车摩托车下乡操作细则》,该项文件颁布后,汽车摩托车下乡才能真正进入实质操作阶段。

对于汽车企业来说，虽然具体下乡操作细则尚未出台，但各车企已经纷纷行动起来。商玉贵告诉记者，长城汽车已经如火如荼的布控农村，销售与服务网点将增加190家，截至4月底已经完成了80家，争取做到一县一站。奇瑞轿车作为下乡车企，也已为下乡做足准备。自2008年12月始，奇瑞汽车就在全国范围内先于其他汽车厂商在国内展开了针对县乡级市场的营销和服务布局，开展了规模空前的“国民车”下乡巡展系列活动。

虽然车企对下乡攒足了劲，但对于未来市场不确定性的担心也在所难免。奇瑞汽车有限公司副总经理刘志佳在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，目前汽车下乡面临的是大环境问题。由于金融危机以及国内的经济环境的因素，对于国内的汽车市场都有很大的影响，汽车下乡就面临着需求的考验，到底农村市场是由于刚性的需求还是政策性的释放？如果只是政策性的加速买车，那么政策效力的减退对于车企来说将面临严峻考验。

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