受一系列政策刺激影响，一季度我国汽车销量超过美国，居全球第一。有分析认为，依据目前态势发展，2009年中国超越美国成为世界汽车产销第一大国几乎没有悬念。(5月17日《国际先驱导报》)

不错，改革开放三十年，中国经济高速发展，带动了中国汽车消费市场的持续繁荣，近几年，中国汽车工业自主创新势头强劲，自主品牌也开始崛起。中国正在成为全球汽车业的重心，向着世界汽车产销第一大国快速迈进。但是，中国要成为真正的汽车大国，尚需消除三块短板。

第一块短板：行业集中度过低。汽车产业重复建设痼疾难除，产业结构优化一直未见成效，是中国难以成为汽车大国的一个要害问题。数据显示，目前中国整车企业多达130家，多数厂商年销量不足万辆，而美国、日本的乘用车制造商都不超过15家，汽车巨头的销量都在1000万辆左右。行业集中度偏低，带来三个主要问题：一是规模效益低下，二是产能过剩，三是阻碍创新。中国汽车产业因此缺乏国际竞争力。

第二块短板：整体竞争力不强。改革开放以来，我国汽车产业通过跨国合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了汽车产业的发展。但是，历经20多年发展，这种背负“市场换技术”使命的发展模式弊端日益显现。关键零部件以及整车设计等关键环节，处处受制于海外汽车巨头，特别是发动机、底盘、电子控制系统等关键技术方面缺乏自主研发能力，汽车产业在品牌知名度、国际竞争力、汽车核心技术、自主创新能力等方面远差于欧美、日本。产品基本是在国内销售，增长最快的轿车目前自主品牌的市场份额也不足三成，且大多是中低档车。汽车业普遍存在的技术标准不高、质量不过硬、售后服务网络不健全等问题，正成为中国汽车走出去的障碍。

第三块短板：汽车文化落后。健全的汽车文化是一个汽车大国的重要标志。与欧美、日韩相比，中国汽车文化存在差距。体现在汽车工业文化上，就是“自主开发、自主品牌”不足，汽车生产的技术、零件和品牌多是别人的。体现在国民汽车时尚文化上，就是盲目克隆发达国家的汽车文化，把汽车视为标志身份的奢侈品，过分追求品牌、排场，较少考虑实用、节能、环保和民族工业保护。这就是为什么这些年来，在西方卖不动的SUV和豪华轿车，却在中国畅销的原因。体现在有车族的行车行为上，更是让人诟病：红灯已经亮了，却依然一踩油门冲过去；下雨天满地积水，汽车却一路飞奔不顾泥水溅人；狭窄道上，狂按喇叭，强行超车……杭州“5·7”飙车交通肇事案发生后，接着发生一起近两年有14次违章记录的宝马车与一辆电动自行车相撞、致电动车上一家三口不同程度受伤的事件，更让人们看到中国目前汽车文化的层次低下。而这背后，是汽车产业政策、法制建设方面存在问题。

中国汽车产业的真正优势，是中国人均汽车拥有水平很低，市场潜力巨大。汽车产业结构、汽车研发、核心技术和汽车文化培育方面的短板存在，决定了中国成为汽车大国还有很长的路要走。

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