自主品牌海外抄底实力的体现还是炒作？_汽车

自主品牌海外抄底实力的体现还是炒作？

2009年06月17日 08:41北京青年报【大中小】【打印】共有评论0条

自主品牌海外抄底实力的体现还是炒作？

底特律的没落，令一些原本高不可攀的品牌成了被满街叫卖的便宜货，而一直说要抄底海外的中国汽车厂商们，也从早期的放放风声到实实在在地递交了购买意向。虽然到目前为止，仅有腾中重工买悍马一事有了大致的眉目，但海外收购这个老话题却又焕发了蓬勃的生命，中国汽车制造企业好像从没像今天这样频频出现在全球汽车大舞台的聚光灯下。是连续数月领跑全球车市令我们真的有了底气和实力吗？还是只想借收购之名赚点曝光率？

●不可不说●

抢购“负资产”不可取

最近，有关海外收购的议论很有意思，对四川腾中重工欲“降服”悍马一事，持批评、怀疑和冷眼旁观态度的占了绝大多数，这与5年前上汽收购双龙时几乎一边倒的欢呼叫好声形成了强烈的反差。这说明中国汽车界在经历了一次次海外并购的阵痛之后，已变得成熟，已深知用盲目的热情去替代理性的商业行为潜藏着多么大的风险。

然而无论如何，腾中重工的出手还是将国内压抑已久的海外抄底热情再次点燃。然而，大家只要想一想，为什么通用走向破产而福特却还能正常运转？就是因为它在金融危机到来之前已经把阿斯顿马丁、捷豹、路虎等高档品牌卖了出去，换回了宝贵的现金流和更合理的产品结构。去年我们还在眼红印度塔塔能出20多亿美元的大手笔收购捷豹、路虎，转眼间塔塔集团就迎来了7年来的首次亏损。可见，并不是所谓的百年品牌就真的有价值，没有市场的品牌和产品，就是一堆负资产，拥有它就意味着拥有了无穷无尽的债务与烦恼。虽说腾中重工的老总说“如果悍马不亏损也轮不上咱们来买”这话有一定的道理，但是人家的负资产你还要掏至少1个亿美元，此外你还要维持2000多高薪工人把生产维持到2010年，拿回来只是油老虎产品，最有价值的悍马军车技术根本不在交易之列。这样亏血本赚点廉价吆喝的买卖，在眼前经济不景气像瘟疫一样漫延的背景下，的确无人喝彩。

当然，还有一些要出售的品牌如沃尔沃、欧宝、萨博、土星等，还有一定的价值，国内一些企业对这些品牌也表现出浓厚兴趣，然而真正出手的企业目前还没有看到。正如汽车界元老、国务院发展研究中心副主任陈清泰前几天所说的那样，“目前有能力并购和整合海外车企的中国企业还没有诞生。”这句话虽然有些刺耳，但对头脑已经发热的某些企业来说，不啻是一剂清醒良药。文/杨钧

奇瑞：海外收购与国内重组均有可能

记者问到奇瑞汽车新闻发言人金弋波：奇瑞是否会参与沃尔沃的收购？他笑着说：一切皆有可能。不过记者上周再次致电奇瑞总经办询问奇瑞最新的动态时，得到的最新消息仍是奇瑞的融资新闻。

奇瑞公司本月3日称，已与华融资产管理有限公司、鼎晖股权投资管理(天津)有限公司等多家机构合作，融资29亿元人民币。有业内人士认为，这可能只是奇瑞为海外收购所作准备的第一步。不过，记者还未在奇瑞官方得到证实。

奇瑞收购沃尔沃的传闻一直未断。金弋波表示，奇瑞的目标是世界前十大汽车企业。奇瑞汽车董事长总经理尹同跃表示，金融危机后，汽车产业向亚洲转移，特别是中国转移，中国极有可能成为全球第一大市场。第一大市场如果说不产生世界第一牛的汽车本土企业说不过去。他还表示，对于在海外市场的并购，考虑到企业文化，考虑到企业本身的工会等因素，我们非常非常谨慎，因为中国企业走出去成功的不是太多，吃的亏是很多的。“所以我们很慎重，但没有放弃。”

同时被炒热的还有奇瑞与江淮的合并。业内人士普遍认为，奇瑞在乘用车领域占有一定的市场份额，江淮在轻卡、商用车底盘，以及MPV[综述图片论坛]市场拥有自己的独特优势，两家企业结合之后，可以取长补短，实现乘用车和商用车的快速发展。文/本报记者王晓坤

北汽：并购步入关键期

看似风平浪静，而实际上北汽控股并购已经进入一个关键时期。一些北汽控股内部人士透露：“徐总(北汽董事长徐和谊)最近最忙了。”

眼下，徐和谊的团队正在和欧洲各方进行谈判，期望收购一些“优良资产”。早先是和萨博洽谈，此后又有和欧宝和沃尔沃的传言，北汽控股似乎不放弃任何一个“机会”。不管这些传言是否属实，北汽控股试图通过并购实现突围已经成为不争的事实。如果进展胜利，本周有望传回佳音。一位关注北汽控股的专业人士猜测。

从北汽控股的品牌结构来看，除了北汽福田的商用车和北汽有限乘用车项目属于北汽自主品牌之外，其他几乎是清一色的合资品牌，自主品牌是一个“短板”。在北汽控股自主品牌项目中，只有北汽福田商用车发展比较迅猛，北汽有限仅仅是一个月产销5000辆的企业，这些因素制约了北汽未来的发展。

去年，以徐和谊为核心的北汽控股团队制定了通过并购实现突围的战略：先国内进行扩张；后收购国际汽车企业。但在并购湖南长丰汽车项目过程中，北汽控股失利，被广汽抢得先机。今年，北汽控股仅在商用车项目上有所收获，先是北汽福田与戴姆勒签订合作协议，双方签署了《商用车合作协议》后，一个总投资额超过60亿元的汽车生产基地挂牌运营；后又在福州、青海等地建立了生产基地，北汽控股战略布局已经基本完成。

在外眼人看来，北汽控股欧洲之行是一个艰难之举，北汽控股在新一轮的国际收购中并未做足准备，这也是为什么和多家谈判之后表现慎重的原因，徐和谊也曾经明确表示，“海外并购始终在犹豫中”。上周，北汽高层前往瑞典考察沃尔沃，但是北汽控股对沃尔沃的收购兴趣仍然处于初级阶段，是否能最终达成收购意向，目前还无法判定。

吉利：我们没有这方面的消息

擅用传媒的李书福一直在制造着各种事件引人关注，从制造老百姓买得起的车到要造中国的劳斯莱斯，从传言要买沃尔沃到真的买了英国锰铜和澳大利亚自动变速器公司。虽然没有买到最具眼球效应的欧宝、萨博、沃尔沃，但吉利确实在踏踏实实地进行着自己的海外收购行动。这也许正是李书福的精明之处，只买对的，不买贵的。

数月前，吉利就与收购沃尔沃剪不断理还乱，李书福曾当面否定，但在北汽欧洲探路之后，外媒又传出了吉利要买沃尔沃，并可能成为北汽竞争对手的消息。当记者就近期传言向吉利新闻发言人王自亮求证时，王非常冷淡地说，我们没有这方面的消息。这是一个意料中的回答，精明的李书福当然不会在交易未定之前让任何人探到一点风声。但不管怎样，从一家制造摩托车的小厂到现在响当当的民族品牌，吉利的名字已走出中国，走向世界。