从年初汽车下乡设想的提出，到不久前具体的政策出台，这次中国政府的效率真不算低。50亿的拨款意向，到轻客、微客等几类车型农民购买10%的补贴，以及贷款贴息细则的出台，仅仅一个多月的时间。不知道是托两会召开的福，还是经济危机逼迫着为政者必须当机立断。相比起燃油税政策耗时十余载而终于出台“一半”，汽车下乡的速度不可谓不快。

感慨两句而已，重点并不在此。比较好奇的是汽车下乡政策出台之后。

首先是交通。此次政策的出台，针对的显然不是如长三角地区这样村村通高速的发达村镇，而是那些二三级，刚刚对汽车有消费能力的地区。汽车的作用全部在路上，如果真的有大批的农民购买了便宜的汽车，那么这些地区的路是不够用的。从城里堵到村里，自驾游可能会变成看上去很美，开起来很累的尴尬旅程。想到春节的时候去了一趟灵山大佛，早上9点开到公园附近，停车场早已客满，好不容易在路边找到一个车位，立刻有四五个农村妇女围上来收钱，二十块可以停，三十块保证车不被划损。不知道，当这些农妇们开上了自己的车以后，这个价格会被定到多少。乡村版争车位即将上演。

但是这恐怕并不是最大的问题。农村有条件买车的人，十有八九是出来打工多年，存下些钱，同时又对城市生活方式比较熟悉和习惯的人。他们买车之后，估计不会老老实实地待在乡下拉拉化肥运运种子，他们的车辆即使不会开到重庆成都这些大城市，至少也会在小城市和县城里面穿梭，这对于本来就拥挤的城市交通，估计会带来更大的压力。此外，中国城市人口中很多都来自农村，老家还有亲人留守。汽车下乡的政策，很可能很大一部分变成乡下买车城里开。用家里老爸老妈的名额，买辆便宜车，直接回到城市里化身有车一族。这笔划算账，谁都会算。这样一来，汽车下乡就成了“出口转内销”的变相降价。

此外，汽车下乡政策的最大目的或许并不是有些地方媒体所谓的让农民买上车，开上车，过上汽车生活，这样的说法显得过于冠冕堂皇。促进自主品牌产品的销售或许是汽车下乡的初衷。和1月份出台的以减免小排量车购置税为主的政策组合拳一样，汽车下乡政策受益最大的必然是中国本土汽车企业。不同的或许只是，汽车下乡的产品规定，基本上将合资或进口车排除在外。但是，微客、轻客、轻卡等车，主要功能是营运。普通农民家庭买这么一辆便宜车估计没问题，但是要完全自用自养估计就未必有人乐意了。所以，这些车未来的用途估计还是偏于营运。而营运牌照肯定是没有的，所以这些车很大一部分难逃成为黑车的命运。煎饼车有城管管，黑车则是运管管。要知道，卖煎饼混口饭吃的升斗小民，可比开黑车到处拉客的疯狂司机要好管多了。深圳罗湖一带的摩托党，恐怕在内地的很多地方会出现升级版。

金融危机，有危也有机。汽车下乡是政府为中国汽车工业设计的一条不错的反危机策略。由得汽车巨头们在城市消费市场拼个你死我活，我们转战农村，开发更大的市场。农村包围城市。但是，汽车和手机、彩电不同，汽车占用大量的公共资源，或许需要考虑的不仅是怎么样把汽车卖出去，更需要考虑的是怎么样才能有和谐的汽车生活。

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