2010年10万辆，2015年20万辆，2020年30万辆。

这是南京依维柯为自己设定的一个未来蓝图。

无疑，这是一个需要用撑杆来完成的“撑杆跳”目标。

可是，南京依维柯的跳杆在哪里呢？

目标有多高？

受国家汽车下乡政策及农村个体经济活跃的刺激，包括南京依维柯在内的轻型商用车企均有较大斩获。根据南京依维柯公布的数据，2009年，跃进轻卡品牌实现销售6206[综述 图片 论坛]0辆，同比增长31.4％；定位城市物流与客货两用市场的依维柯轻客品牌销售25037辆，增幅为12.7％。

成绩面前，南京依维柯高层认为，“拼在09”的策略取得了阶段性成果。“2009年是稳步发展、共渡时艰的一年。”南京依维柯总经理周亮说道。

在竞争中觅到更多商机后，南京依维柯于近期公布了一份名为“超越计划”的文件，提出2010年销售要突破10万辆，2015年在2010年基础上翻番，达到20万辆，2020年的轻型商用车年销量则要更上一层楼，实现30万辆。

很明显，超越计划，要超越的不仅是自己，更包括多数跑在南京依维柯前面的竞争对手。

撑杆在哪里？

从2009年的87097辆，到2010年突破10万辆，再到2015年的20万辆中期目标、2020年的30万辆愿景，南京依维柯的年复合平均增长率要保持在15％。这个被外人称为“高空一跳”的大胆计划，没有“撑杆”是不可能实现的。

那么，南京依维柯是否已经找到撑杆了呢？换句话说就是，南京依维柯新的业务增长点在哪里？

首先，源自意大利依维柯技术平台的南维柯轻客——宝迪和都灵V，将在未来两三年内面临前所未有的挑战。长期以来，欧系轻客市场由江铃全顺[综述 图片 论坛]和南京依维柯“牢牢把持”，但随着英国LDV技术的东风欧系轻客以及自主开发的江淮欧系轻客入局，这一双寡头垄断的局面将很快结束，随之而来的是市场的重新分配。在竞争对手均为全承载车身的局面下，采用半承载车身的依维柯轻客在短轴距物流车市场上难占上风。

这也将是依维柯轻客在华呱呱落地以来最大的一个难题，并使得合资公司的前景充满变数。不过，第一商用车网记者获悉，上汽已经收购英国LDV公司，该公司恰恰拥有全承载轻客车身技术，一旦为南京依维柯所用，市场空间巨大。

其次，如果说轻客板块主要担负创造利润的重任，那么，跃进品牌则是不断冲量，发挥中国轻卡产品销量大、品系多的特点。记者了解到的情况是，跃进产品将进一步覆盖中型卡车、中高档轻卡品种、低端轻微卡品种，并在公司高效率良性供应链的驱动下，全范围满足中轻卡市场各细分领域的阶梯型需求。