2010年1月中旬，包括中国工业报记者在内的中国记者一行5人，在2010年北美车展期间，采访了位于美国底特律的几家世界著名的零部件供应商。在遭遇金融危机一年多以后，北美汽车产业整体在恢复，汽车零部件供应商凭借其创新的技术与独特的经营也依然具有活力。从本期开始，本报将陆续刊登本报记者在北美的系列采访文章。

虽然同样经历了2008年以来世界金融危机的影响，但对于拥有多项全球顶尖动力系统技术的博格华纳(Borg Warner)公司而言，它近几年成功的市场多元化战略和始终不变的严谨财务准则，使其仍然能够保持比较健康的运营。在中国记者走访的几家北美著名零部件企业中，博格华纳在这一点上显得尤为突出。

亚洲和中国市场被放在最重要位置

亚洲和新兴市场国家近年来被越来越多的跨国零部件集团纳入其全球发展的重点领域，博格华纳也不例外。

博格华纳主席及首席执行官Tim Manganello先生向中国记者介绍说，尽管目前包括中国在内的亚洲市场只占博格华纳市场份额的20%，但4年之后这一份额比例将达到25%～30%。

要知道，对于一个大型的汽车零部件集团而言，即使1%的市场份额扩张也是要在欧洲和美洲等主要区域市场业务份额相对压缩或不增长的情况下才有可能实现，即此消彼涨。而且，博格华纳在早些时候已经向外界发布，未来公司80%的新产品项目将来自亚洲市场和目前占其一半全球份额的欧洲市场。值得一提的是，博格华纳的所有新产品均将聚焦于减少排放、提高燃油经济性和增强车辆的动力性能等领域。

在2009年年初，许多北美零部件供应商把盈亏平衡点定在北美市场实现1200万辆汽车的销售量基础上。那么博格华纳的平衡点在哪里？Tim Manganello表示，博格华纳内部的目标是销量达到1050万辆，市场即可实现盈利。但据记者私下了解，其实即使北美市场下降到860万辆，博格华纳依然能够达到盈亏平衡。怪不得Tim Manganello在回答记者提问时表现得那么有信心。

在中国市场的发展规划方面，仅从博格华纳几个主要业务部门对未来中国市场的判断就能看出，5年后的2014年与2009年相比，其涡轮增压系统、热能系统均可达到现有业务量的五倍。而在未来进入中国市场的新产品线名单上，记者也能看到诸如胎压监测系统、柴油冷启动系统、汽油机顶置式智能点火线圈、可变凸轮正时技术、为涡轮增压器和直喷发动机设计的静音链等。博格华纳在亚洲市场份额增长的底气从中可见一斑。

传统技术创新持续不断

当记者走进位于美国底特律奥本山博格华纳技术中心大楼时，映入眼帘的即是一辆在今年北美车展上获得最佳轿车称号的2010款福特Fusion[综述 图片 论坛]。它应用了带凸轮转矩驱动的发动机正时系统、摩擦片、电磁模块、哈瓦传动链条系统等博格华纳公司的多项技术，使它在装载24气门、3.0升V6发动机的同时，却拥有27英里/加仑(公路)的较出色燃油耗水平。这辆陈列在大厅里的Fusion轿车，前舱盖是打开的，仿佛一下就把记者带入到博格华纳多彩的技术视界。