8月4日，《关于与哈飞汽车、昌河汽车公司签订技术许可、技术服务及生产协作框架协议的议案》在长安集团董事会上获得通过。

整合哈飞、昌河将近一年，长安“三箭齐发”的局面并未出现，新长安口袋里仍是两个亏损企业。虽然上半年徐留平2010年100万辆的微车销量目标已经完成了48.25%，但面对国内微车市场转冷的大趋势，其依赖微车做老大的美梦恐怕难以成真。

欲超微车老大

据上述《议案》透露，未来长安的部分产品技术许可给哈飞、昌河使用。同时，长安也确认了哈飞与长安的代工项目。8月9日，长安汽车董秘黎军对时代周报记者表示，对于昌河汽车，目前尚未有进一步的安排。

自去年11月10日兵装、中航重组长安汽车集团股份有限公司到现在，徐留平所说的三年扭亏期已过去近1/3，而“三年”恰巧是业内分析师判断一次重组成功与否的期限。

“中国汽车历史上重组失败的案例比比皆是，上汽重组五菱则尚算成功。要取得成功，重组方必须拿出资源、让出利益，才能实现双赢。”清华汽车工程系副主任宋健表示。而现在，如何在“割舍”的同时壮大新长安，也考验着长安的智慧。如宋健所言：“在整合车型平台和销售网络之后，新长安很有可能超过目前的微车老大上汽通用五菱。”

这无疑也是徐留平的愿望。面对上汽通用五菱在市场上的强势地位，徐留平为微车制定的2010年销量目标是100万辆,上半年销量达48.25万辆，同比增长37.5%，市场表现亦不俗。但徐留平最大的考验是，如何面对微车市场转冷的局面。

哈飞昌河之困

作为微车领域数一数二的企业，长安与上汽通用五菱的竞争一直激烈，而随着近年微车增长放缓，也让两者的角力进入白热化。2009年，中国微车行业总销量达到195万辆，同比增长83%，上汽通用五菱微车成为国内首家产销突破100万辆的单一车企。五菱微车2002-2008年的产销量年均增长率达到了20%以上，一度占据中国微车市场46.8%的份额。反观长安，自2005年丢掉微车老大的宝座后一直未能重登榜首。直至整合哈飞、昌河后，才在总销量上再次超越了五菱。

但哈飞、昌河却一直未能摆脱亏损的桎梏。数据显示，哈飞、昌河上半年的表现也难以让人满意，乘用车销量分别同比下降40.19%和66.57%。

作为曾经的微车龙头企业，昌河汽车过去的辉煌已逐渐被人们淡忘。而且由于营销、管理方面的失误和过于复杂的内部关系，造成昌河从2006年开始连续三年亏损。而与昌河一直存在竞争的哈飞在2008年底就曾公布净亏达到8.94亿元。

“哈飞和昌河的扭亏为盈是目前的关键任务。”徐留平表示。降低成本则通过采用统一的采购平台、代工等方式实现。据了解，哈飞、昌河目前分别有9万辆和14万辆的产能空置。而此次在董事会上的代工决定正是考虑为产能紧张的长安舒缓一下压力。

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