如果说“汽车振兴规划”对轻卡发展是一重大利好，那么其对五征已有的三轮汽车产业可能会有不利影响。“假如通过补贴，农民购买使用轻卡会更划算，那么三轮汽车会逐渐被淘汰出市场了。”

按照这位人士的分析，政策其实意在推动农用车向轻卡转换。因为三轮车、四轮农用车，转换成轻卡是相对容易的，如果报废的时候再给一定补贴，就降低了门槛。

寻求突围成功转型

山东五征集团公司销售公司市场部经理朱元光先生表示：“低速汽车挂黄牌，进不了城市，而经济型轻卡是挂蓝牌，可以进城市。这对低速汽车影响很大。”他认为下一步低速汽车的销售空间还要进一步萎缩。谈到农村市场对于商用车企业的重要性时，朱经理认为农村市场的发展潜力很大，并且农村市场是对五征集团非常有利的一个市场。因为五征在农村市场的宠大的销售网络和品牌知名度是其他企业无法比拟的。

五征集团在2003~2005年间，先后投资3亿元建设轻卡生产线，并在2005年收购浙江飞碟汽车有限公司，正式跨入轻卡行业。2007年4月，五征第一辆经济型轻卡正式下线。凭借宠大的销售网络、良好的产品质量、品牌知名度和产销5万辆的好成绩，五征集团已由中低端轻卡入手，在竞争激烈的轻卡行业占有一席之地，成为低速汽车企业转型的一个模式。

相关报道：

福康合作进入3.0时代 领跑中国高端轻卡

做江淮轻卡先进技术和创新的拥护者

奇瑞轻卡项目落户河南 投资近100亿元

“百万江淮轻卡品质力量榜”人物展