7月5日，中国汽车技术研究中心举办第三次“中国汽车产业发展信息发布会”，发布最新统计数据。数据表明，6月份汽车产量完成129.42万辆，环比降低1.41%，同比增长12.40%；销量完成113.20万辆，环比降低5.25%，同比增长13.97%，产销量环比降幅较5月份有所降低。

“高开”之局：SUV最火热

数据显示，2010年上半年中国汽车总体仍保持增长态势，产销累计分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%；其中，1月份产销突破150万辆，3月份汽车产量达到170万辆，为中国有史以来单月汽车产量最高水平，但随后车市步入下行通道，连续三月产销量持续下滑，同比增幅放缓，汽车库存周期逐月增加，从2月份的41天逐步增长到6月份的55天。

消费趋势方面，SUV仍是最为火热的细分市场，上半年累计产销量分别为42.49万辆和37.39万辆，同比累计分别增长100.08%和87.06%。自主品牌稳居低端市场，在入门轿车市场占比超过80%；日系车在B级、A级车市场占比有所下滑，德系、美系则增幅明显；在C级及以上市场，欧系车占比超过90%。值得一提的是，2010年轿车平均长度为4435.57mm，比2009年平均长度4417.38mm，增加了18.19mm。

下半年“低走”？库存已不堪重负

展望下半年，分析人士认为，随着气温逐渐升高，车市会持续下挫，7、8月份将是经销商最为艰难的两个月。东风日产执行副总任勇在接受采访时甚至表示，车市在6月已经迎来拐点，不少车企库存已是不堪重负，下半年车市不容乐观。

“坦白讲，6月份销量甚至不如5月份，到店人数和最终销量都下降超过20%”。近期，一4S店市场相关负责人向记者透露，该店已经着手制定促销计划，目的“不求增长，但求不要继续下滑”。

据了解，近一两个月，车企并未调低产能，生产仍是保持高速运转，大批量车型压向市场，但与此同时，世界杯如火如荼的进行，终端销售疲态尽显，即使市场一向紧俏的SUV也有不同幅度的下滑。

不久前，上汽董事长胡茂元在接受媒体采访时曾表示，今年四季度国内新车销量可能会出现同比负增长，2010年全年车市的增长将远不如往年，这与年初车企和研究机构保持普遍乐观态度截然不同，应该引起重视。

记者观察

本土车企很“难过”

曾有业内人士说过一句很经典的话：车市好时，只要是车，都能卖得脱销，经验是个屁；只有车市不好时，才能体现企业的实力。2009年车市是“涨潮期”；2010年则变成了“退潮期”，潮退了，很快就知道谁在“裸泳”。可惜啊！“裸泳”的大多数是本土车企。今年，比亚迪要挑战80万辆，奇瑞是90万辆，吉利相对低调，将目标定在40万辆左右。但半年过去了，形势极其严峻，许多人都在等着看奇瑞和比亚迪的笑话。

与此同时，处于强势地位的合资车企却超额完成半年任务，东风日产、北京现代、通用已经完成接近或超过50%的任务额。如不出意外，下半年车市将呈现“强者恒强、弱者恒弱”的态势，合资车企日子依旧会很滋润，甚至会过得很富裕。真正度日如年的会是本土车企，库存、利润低、车型竞争不强、内部效率低等问题有可能在车市出现拐点后集中出现。

对于消费者而言，下半年尤其是十月前后，将会是最佳购车时节，此时车企和经销商的降价促销幅度将会是“空前绝后”，错了这个村，可能就没这个店了！

相关报道：

戴姆勒东北亚上半年乘用车销量同比增115%

上半年PSA全球销量上涨16.9% 创新纪录

下半年车市销量能否超越存争议

“节能汽车补贴”或难拉动下半年销量