今年以来，频繁的汽车召回使“汽车产品质量”受到空前的关注。12月6日，以“产能增长与品质保证”为主题的东风日产第二届品质论坛在广州花都隆重举行。本次论坛将视角拓宽至整个行业，邀请了政府汽车品质主管部门、行业协会、消费者权益维护部门、权威媒体的代表，共同讨论品质管理相关议题，为中国汽车产业实现产量和质量完美平衡寻找最佳解决途径。

在当日论坛后，本报记者作为西部唯一媒体，应邀专访了东风日产乘用车公司总经理松元史明先生。他表示，“产能增长与品质保证”并不矛盾。东风日产的应对策略是“三道防火墙”——

第1道防火墙——从“制造”到“质造”

媒体：众所周知，量与质的矛盾是整个汽车产业链关注的重大话题，请问在实际生产过程中，如何实现由“制造”向“质造”的转变？

松元史明：随着产能规模的日益扩张，东风日产认为产能规模越大，就越需要更为严格、有效的品质管理体系的支撑。多年来，东风日产一直秉承“质量优于规模”的经营理念，步步为营，从商品企划、研发、采购到制造、营销、服务的各个环节寻找短板、全面发力，不断提升各环节的品质水平。随着汽车保有量的不断提升，消费者越来越成熟。面对消费者对汽车质量越来越高的要求，车企应该在产品品质方面不断提升自己，做到“与消费者合拍”方能立于不败之地。

第2道防火墙——从“硬件保证”到“软件保证”

媒体：我们发现，就目前的很多召回事件来说，近90%的问题都是“小儿科”，技术含量不高，如刹车问题、

气囊问题等，你如何看待这种现象？东风日产如何避免？

松元史明：正如你所说，确实很多召回都是技术含量不高的小问题。这正说明了除了硬件过硬外，软件保证同样至关重要，其中尤其是人的因素。例如在制造品质方面，新员工技能培训与素质管理就是一个典型。在东风日产内部，这种体制被称为“四级闯关”培训，也就是说，新员工培训就像闯关一样，上一级训练必须考核合格后才允许进入下一级训练，否则将被淘汰。另外，每个工厂都建立了自己独立的技能训练场（RTC）和一

批通过认证的讲师，员工无论是训练还是日常作业都必须严格遵守标准作业，班长会通过日常作业观察来确保标准作业的遵守，以保证新员工的工作质量。

第3道防火墙——从“单个企业”到“汽车产业”

媒体：纵观汽车行业，量的发展是由市场决定的，而质的把控是由整车企业通过对上下游的品质管理与控制来决定的。对此，请问东风日产如何把二者有机结合？

松元史明：作为近年增长最快的企业之一，东风日产的目标不仅仅是提高自身品质水平，还致力于提升上游供应商和下游经销商的产品品质。例如供应商品质管理。在东风日产的全价值链品质管理体系中，供应商也是主体之一，他们从产品设计早期就参与改善，并进行零部件的同步改善。东风日产会对供应商进行监控、管理，并会组织专业团队与供应商一起寻找问题、解决问题。因此，东风日产的品质管理不仅立足于整车企业的全价值链，对整个汽车产业链的品质提升都具有积极的促进作用。

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