在收购美国德尔福公司悬架和制动业务后，由首钢控股的北京京西重工有限公司(BWI)昨日首次高调亮相，宣布收购项目已完成无缝隙交割，首钢谋求的战略转型也进一步向汽车产业靠拢。

“汽车零部件业将成为未来首钢的支柱产业之一。”首钢集团董事长朱继民在昨日开幕的上海国际汽车零部件展览会上表示。

曲线抄底德尔福

京西重工于2009年3月底正式在京注册成立，它诞生的原因和目的只有一个，就是为了收购德尔福。在其注册资本金中，首钢占总股本的51%。同年3月，京西重工与全球汽车零部件生产巨头美国德尔福公司签约，正式收购德尔福全球汽车悬架和制动业务。这是迄今为止中国企业在海外最大的汽车零部件并购业务。

京西重工董事长方建一昨日透露，去年11月，德尔福在全球的5家悬架及制动业务工厂、4家技术研发中心和14家客服中心，已经实现了向BWI的无缝隙交割。目前，所有的产品上都已打上了BWI制造的标签。

收购之初，业内对于收购德尔福亏损业务，京西重工能否顺利交割产生了质疑。交割运行半年多来，BWI的客户没有流失，订单还在增加，与宝马、奔驰、奥迪、保时捷、法拉利、凯迪拉克等众多国际大厂的订单执行顺利，今年一季度销售额已实现了1.6亿元，而全年预计将实现6亿元的销售。

向高端产业链转型

事实上，相比其他大型国有钢铁企业，首钢在汽车产业的欲望早年并不明显，它只有一个烟台首钢东星(集团)公司，生产汽车空调。

朱继民表示，成立京西重工收购德尔福的技术，对于首钢来说也是它进行产业升级和战略调整的重要机遇。

按照规划，6月27日，京西重工在北京市房山区窦店建设的减震器工厂将开始安装生产设备，明年3月，将向吉利、北汽福田等国内汽车厂商供应减震器。方建一强调，京西重工并不满足于将原德尔福汽车悬架和制动业务等汽车零部件进行“中国制造”，他同时透露，未来还计划通过收购其他零部件企业，用自主品牌跻身全球汽车零部件高端产品市场。

不过，首钢要进军全球汽车零部件高端市场也面临着很大的挑战，因为目前在高端零部件市场，高端整车仍然被外国品牌占领，而这些大公司都有自己的配套路线。许多大型零部件配套商，已经几分天下，占据优势。

打造千亿产值新兴产业

业内人士表示，首钢进入汽车业的目的，的确是要抓住汽车业高速发展的良机，分享汽车业的高利润，但更主要的目的是为了研发汽车需要的钢种，拉动首钢的材料产业、零部件制造产业。

“今年首钢钢铁生产部分将全部搬离北京，完成由生产传统长材、建材向板材，尤其是汽车板等高端板材的转变，预计全年将生产汽车板100万吨，汽车材料将成为首钢的重要业务。”朱继民表示，希望以汽车相关零部件供应来带动汽车材料的销售。

汽车分析师贾新光认为，钢铁和汽车是关联性很大的两个产业，对于首钢而言，通过收购德尔福的资产，首钢已实现了从主业钢铁的纵向延伸。

按照计划，首钢集团将在今年打造1000亿元产值的新兴产业，京西重工作为国际并购中诞生的世界级的中国公司将是其中重要的组成部分。

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