凤凰网汽车讯 中国汽车工业协会发布最新统计数据显示，2010年中国汽车产销双双突破1800万辆，以32.37%的增速高歌猛进，在连续两年稳居世界第一的同时，也刷新了世界记录。然而，当车市的大部分利好政策走到尽头，2011年中国车市何去何从？

全国乘用车市场信息联合会秘书长饶达

日前，乘联会秘书长饶达在2010年12月份汽车市场信息研讨会上表示，2011年中国汽车市场总体将呈现负增长。饶达分析，从各季度的销量来预测，一、四季度累计数是负增长，二、三季度累计数如果不能转为小幅的正增长，那么中国汽车市场降幅将超过10%。

饶达表示，政策退出有使今年汽车销量减少200多万辆的作用；连续两年极严重的超前消费，购买能量过多的提前释放，将使今年销量减少80-100万辆；进口车继续井喷，最少挤占国产车市场20万辆；油价继续上涨，将使汽车市场缩减30-80万辆；加上国民经济增速下降、公务用车编制减少、北京限车令及波及作用、货币投放收缩和车船税税额增加也会使汽车销量减少，这是不利因素。

另外，一些厂家藏的销量，在今年吐出的数量高达40多万辆；节能车补贴，可使汽车市场增加50-70万辆，中国人对现代生活强烈追求使每年市场增长近200万辆，这是有利因素。如果这些因素没有大变化，今年汽车市场产销量会比去年低，政策退出后的第一年负增长是正常的，正增长是反常的。

同时饶达认为，短期的负增长有利于企业兼并重组和行业结构调整，竞争激烈有利于加速汽车技术质量进步，也有利于企业经营管理水平的提高。中国车市必须接受这个现实和今后的低增长，否则就可能出现经营决策的失误。

乘联会最新公布的数据显示，2010年1-12月，狭义乘用车累计产量为1135.08万辆，累计销量为1091.99万辆；广义乘用车累计产量为1381.56万辆，累计销量为1375.14万辆。 （文/刘敬妹）

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