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至少，从知名度来看，BYD在汽车业界的名气丝毫不低于TOYOTA，尤其是新能源技术的应用上。

一定程度而言，这个靠电池起家的汽车制造商未来的前景被很多人看好，甚至有很多人说要超过丰田。

在第25届电动车大会上，几乎中国所有的汽车厂家都推出了各种新能源车，那架势颇有些要赶超全球第一大新能源车制造商丰田。同样，作为这些厂家的共同竞争对手，比亚迪的新能源技术也同样被各大厂家放出的种种声音掩盖，有些甚至暗中指责比亚迪。

不过，在商业战场上这种惯用的伎俩从来都没有停过。在比亚迪新闻发言人王建钧看来，比亚迪依旧要做全球新能源汽车的领导者。很明显，在各大汽车厂家对新能源汽车呼声都很响亮的今天，如果一不留神，随时都有可能被其他淹没。这其中的道理也很简单，在事实上大但算不上成熟的中国汽车市场，以电动车为代表的新能源车还是很容易“被迷失”。

EVS25展会上，除了比亚迪之外，让我诧异的是，一夜之间，中国各大企业均能“日行千里”，这一次展示的新能源车五花八门，有很多让人看不懂。从现状来看，比亚迪至少是全球第一大电池生产商。但，十余年的电池研究到今天为止，也仅仅造出了三款靠谱的新能源车。那其他的企业呢？七八年前，当整个业界慎谈电动车的时候，我相信那时候中国大多企业碰都没有碰过。

然而，仅此两三年时间就能有如此迅猛发展速度？我不相信，估计也没人相信。面对大家质疑诸多企业展示的如此众多新能源车能否真正实现量产？没有人敢说话。此外，这些企业到底谁家的技术好，谁家最靠谱能够量产？

在业界纷纷对中国以电动车为代表的新能源技术取得诸多成果高唱赞歌时，已经74岁的世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉老先生说了实在话：“在电动车领域，中国与海外汽车巨头依然还有差距。”陈老先生脑子丝毫不含糊，满满数千字发言全部用英文流畅地讲述，搞得现场同音传译的二三十岁的小姑娘都跟不上老先生说话的步伐。

看来，这真是一个“浮云”遍天的时代。

(新快报)

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