按照惯例，中国汽车技术研究中心在本月第一个工作日发布了上月汽车业的产销数据，并且照例有赵航主任的分析与解读。应该说，如此快捷的将产销数据提供出来，在中国汽车史上实属第一家。不仅是第一时间发布，而且由于数据来源可靠，排除了企业出于利益考虑可能会做的“加减法”，就使数据具有较强的客观性，其价值更高，无疑对政府管理部门决策、企业调整战略和研究人员研究都大有裨益。尽管赵主任表示，他们更愿意与其他发布信息的机构合作而不是PK，但是他们的举动毕竟是打破了垄断，搅浑了这一池死水，那些长期依靠把持数据获得利益者难免心里是不愉快的，所以中国汽车技术研究中心还得做好接受流言蜚语的思想准备，这就叫“树欲静而风不止”。

中国汽车技术研究中心统计数据表明，7月国内汽车产销量环比已是连续第3个月下滑，同时库存量呈逐月增长势头，其中，乘用车库存周期更由57天增加到60天，看似一场危机正在降临。但是，再考察一下同比数据，则市场表现依旧是很高的增幅，其中自有去年同期基数过低的原因，但就绝对量说，的确还是一个非常漂亮的数字。至于库存周期的延长，说明企业期望值过高，超过了市场正常状态。我们多次说过，去年下半年到今年上半年的高速增长，是一种非正常状态，既不可持续，对产业、对国民经济平衡稳定发展还具有破坏性。库存周期变长、库存量增大，也是向企业发出的警告：企业的发展战略应当调整了。我们不能希望汽车市场一直保持高增长，平稳、健康、持续发展，才是最好的状态，企业老总应当有一种平和心态。

对于8月份的汽车走势，赵航主任认为将继续走弱，这是他依据过往的经验作出的判断，因为七八月是汽车市场传统的淡季，另外，汽车企业几乎都把检修设备安排在高温季节，乘机给职工放一个“高温假”，因而8月份车市走弱的概率很大，提前打个预防针，到时不要惊慌失措。

产销数据同时显示，国家多项政策发挥了正向作用。7月份1.6L及以下轿车销量占比为轿车销量的67.91%，且比例有所上升。说明现在轿车结构正在趋于合理，越来越向国家环保和节能要求靠近。过去说中国是车子越做越贵，轿车越造越大，就是因为政策导向有问题，如果节能政策早出台，也许上述现象就不会出现，也说明政策的导向作用巨大。

虽然乘用车增幅同比收窄，但SUV和MPV增长势头却依然强劲，7月份，SUV为乘用车市场中增幅最大的车型，MPV同比增长也达60.41%。SUV和MPV是高耗油车型，这种车型增长仍然强劲，说明我们的政策仍然没有到位，应该引起相关管理部门重视。

赵航认为，有一个政策漏洞需要引起相关部门重视，就是现在国家推行的对油耗达标车型补贴三千元政策，依据的仅仅是企业自己上报的耗油标准，没有经过任何第三方机构的试验和检测。仅凭企业的自我申报，没有人予以核实，难保其中没有虚报作假情况存在。如果长此以往，就会让弄虚作假的人占便宜，就会诱发更多的人弄虚作假。这不仅浪费了纳税人的钱财，而且使政策效果大大打折扣，达不到节能降耗的目的。

近几年有更多跨国公司向小排量车转移，这是“上有政策，下有对策”的表现，说明中国汽车市场竞争越来越激烈。一般说来，当市场紧缩时，自主品牌的处境会比外资品牌困难一些，因为自主品牌起步比较晚，竞争力比外资品牌相对较弱，这就对国家有关部门提出了一个课题，怎么在不违背国际竞争原则下，给予自主品牌更多的扶持，提高自主品牌的竞争力，使之能更好的发展。因为我们最终目标不是仅仅要把中国变成世界最大的万国品牌市场，而是要使中国成为世界汽车强国。汽车强国，必须是中国自主品牌占市场主导地位，所以政策要进一步调整，要更加有利于中国自主品牌的发展。

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