首届全球汽车论坛于2010年9月16-17日在成都召开，以下为圆桌会议：跨出中国的国门观众提问。

提问：你好，我来自天津港，我这个问题主要提给陈林司长。我们这个码头和成品车的海运有很大的关系，经济危机之后，我们看到了整个贸易量全球的缩减。今年我们看到中国的汽车出口并没有很大的起色，刚才您也提到了，我们的产销量，还有我们的出口量，从百分比来讲，从数量来讲是不太匹配的，不像其他的发达国家。从我们码头来看，今年的进口倒是有突飞猛进的增长。有一种说法，中国的消费升级，有一些家庭通过新的消费需求，包括周末的探险、休闲旅游等等，进口了很多大排量、SUV的车型。

我的问题主要就是说，这个也和我们昨天所听到的，关于绿色生活、低碳生产可能不太相一致的发展方向，就这个层面来讲，国家有没有进一步的政策来去限制这些大排量SUV的进口，包括税收方面，包括使用层面等等吧。关于出口，国家有没有进一步鼓励政策措施，使中国更多的汽车能够走向世界？

当然了，我们是非常愿意看到贸易量的增大，所以我就非常关心这个问题。谢谢。

陈林：谢谢你的问题，虽然说这不是我的知识范围所在，但是我也提供一些我个人的看法供大家分享。因为从进口大排量也好，从进口各种高能耗的汽车也好，从国家的角度来说，肯定是没有鼓励的。但是所谓的限制也是从经营的手段进行限制，包括各种税极大增收比例，这方面来做的。

当然，当中国市场有这一部分需求的时候，从它的经济角度考虑，他认为他能够接受，这里可能会出现你刚才所说到的这种现象，从国家总的政策来说，还是鼓励绿色消费，鼓励低能耗，减少排放。这点是毋庸置疑的。

刚才说到了国家鼓励出口政策，任何企业它在面向国际市场的时候，在出口的时候，都会考虑企业自身发展，都会考虑企业所去的市场，能不能在那里站住脚。包括刚才提到，必须质量第一，包括售后服务，当地市场价格接受程度和当地市场融合程度，会从这个方面考虑。国家对任何贸易企业，都是一种鼓励和支持的态度，这是毫无疑问的。

提问：我是纽约时报的记者。我问陈林的问题。昨天他讲到，在今年年底中国出口会增加20%，到2020碳减排降低40%到45%，中国是不是很难实现这些减排目标呢？中国在出口的时候会不会限制这些高排放量汽车的销售呢？以及满足这些减排的目标。

陈林：你这个问题也非常好，因为我昨天没有参加会，不是很了解情况。但是我个人认为，我们国家一直在鼓励低能耗，减少排放的车型，无论在国内生产销售还是出口，都是这样的。所以说，高能耗和高排放，实际上我们在生产环节就已经开始国家都有所限制，或者有所控制，而且企业从自身发展来说，根据市场的需要，也在向这方面努力，这是毋庸置疑的。所以到那时候，大家所提到的，不论是高能耗、高排放的限制，这不是中国的限制，这是国外的限制。任何国家都不希望有这种车型在他的市场大量销售。企业面对这样的市场的压力，肯定会做出自己明确的选择。在生产环节就要做这样的工作，而不是在生产以后再面对市场压力。谢谢。

Claude Smadja：谢谢陈林，感谢您的到来。首先感谢陈林参赞参加今天我们的讨论，感谢查琳巴舍夫斯基贸易代表，感谢倪威总裁。我们还有两三点，也许可以供大家考虑。首先，我们目前看到，情况是可以应对的，因为出口的量还是比较小的，但是从我们嘉宾的观点来看，也许到2015年或者在未来我们会面对一些困难，中国的汽车生产能力会增加出口的压力。我们听到，我们需要做好准备，对一些贸易问题做好准备，比如说贸易摩擦等等。同时从倪威那么我们也听到了，中国一些制造商还有很多工作要做，他们在打入国际市场的时候，先要关注国内的情况，同时在国际市场要加强合作，比如说开发相关的技术，加强相关的内功练就，这样才能够保证符合当地安全标准以及排放标准。

不管怎么样，中国企业都在朝这些方向做，我们同时也听到陈林以及查琳?巴舍夫斯基作为政府官员他们的观点，他们认为虽然我们需要应对未来可能出现的一些贸易问题，贸易摩擦。但是与此同时，我们可以寻找到环节或者说减少摩擦的方法。非常有意思，他们的一些观点实际上是相似的，所以听到美国以及中方两位的观点是非常有意思的。比方说特点都提到了，贸易合作可以导致最终双赢的格局，我们也听到中国汽车生产商以及中国的汽车监管部门，行业的主导部门，他们也重视未来可能面临各种各样的挑战。与此同时，我们也看到在这个过程当中，我们需要学很多的经验和教训，特别是中国的汽车制造商可以从其他国家，比如日本和韩国的汽车同行当中学到一些经验和教训，特别是当他们以前打入西方市场所面临这些问题当中学到教训。

所以我想，中国的汽车行业才刚刚开始打入国际市场，但是这个阶段仍然需要中国的汽车行业做出一些战略性，有了这些战略决策我们才能为未来挑战做出更好应对。

再次感谢各位，也希望在未来我们有更多的机会和陈林以及查琳巴舍夫斯基女士有更多的沟通。谢谢各位！

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2010首届全球汽车论坛