一般平整路面的行驶，SH-AWD会将更多的驱动力支持到前轮，此时的MDX更像是我们常见的前轮驱动轿车。不过随着不断的加速，你会从仪表盘的驱动力分配图中，看到后轮的驱动力也在随之加强，并几乎达到与前轮相同的水平。这时候，MDX便成为了一款纯粹的四驱车。而当行驶在条件极差的越野路面时，尤其是在一些松软度不一的坑洼土路，你又能够看到四驱系统开始了复杂的动力分配过程，一会儿是左前轮加力，一会儿又是右后轮，至于接下来会是哪个车轮使劲，则完全取决于道路情况。这真是一个神奇的驱动系统！

SH-AWD还能够与带牵引力控制的VSA（车辆稳定辅助系统）互相补充，使车身始终保持在最佳状态，极大地提高了安全性。此外，2010 款MDX SH-AWD系统的坡道逻辑得到了进一步的改进，它可以根据斜坡倾斜度的大小自动调节前后扭矩的分配，确保了爬坡时的安全性。

所有这一切注定了MDX的双重身份。除了可以胜任一款出色的城市型SUV外，它在野外的征服能力同样不容小视。试驾地点安排在了荒无人烟的戈壁滩以及恶劣的沙漠地带，显然是对MDX的越野性能充满了自信。任凭车外寒风凛冽，舒服地坐在温暖的MDX的车厢内却好似身居两个世界，再配上ELS音响制造的美妙音乐，你几乎快要忘记自己是在哪里了。

不过路面的颠簸还是会让你瞬间回到现实，这可不是在我们熟悉的柏油路上，这是一个最具野味儿的地方——绵延几百公里的戈壁。除了一条贯穿其中的公路，我们将不得不去感受各种的野外路况，沙土、碎石、坑洼路面应有尽有。还好，MDX相当不错的悬架控制技术，让我们行驶在这样的路况下，也没有感觉到特别的辛苦，软硬适中的悬架设计甚至还让我们体验到了一些类似坐轿子的乐趣。SH-AWD超级四驱系统稳健地进行着每一次细小的调节，轻松加愉悦是这段试驾留给我的最深印象。

最具挑战的还是接下来的沙漠试驾。我们当然不会在最松软的沙顶进行这样的冒险，那是一种失去理智的行为。即便不在这样极端的地方，沙漠的不可预知性也是仍然存在的，稍有不慎，你的车子就会被陷在烦人的沙土里。在相对平整的地区纵横驰骋是最为轻松的过程，在如此超常规的阻力下，3.7 L的发动机驱动这样一个车重超过2 t的车身却丝毫不显吃力。即便是冲上一些陡坡，只要你的驾驶动作合理，也是根本不成问题的。这时候我们会将VSA关闭，以体验SH-AWD在爬坡时的出色表现。此时的动力分配非常合理，SH-AWD几乎会将前后力保持在50：50，并且会根据不同车轮沙质的松软进行细微的调节。总之，在这套系统的帮助下，我成功地翻越了每一座沙山。不过需要注意的是，在沙坡上停车，一定要车头冲下，如果冲上，你再次起步时的处境或许将变得非常尴尬，即便是再强大的四驱也将一筹莫展。

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