上周，财政部一日连发两项补贴新政策，成为近期各界议论焦点。《新能源汽车补贴》此前受到持续报道且适用范围有限，出台后遇冷，反而是此前未被关注的《节能汽车推广实施细则》成为市场关注的焦点。
●新政扶植不同方向
新能源汽车实施补贴的细则明确了上海、深圳、杭州、长春和合肥成为首批五个试点城市。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元／千瓦时给予补贴，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
此次选择的5个城市启动试点工作，体现了对不同企业集团和发展方向的重视。上海和长春是上汽和一汽的总部所在，科研力量较强；而合肥是奇瑞和江淮的所在地，代表了民企的发展；众泰2008[综述 图片 论坛]EV率先在杭州批量试运行，“以租代售”的推广模式探索新能源汽车进入私人消费；比亚迪作为国内最早将电动轿车推向个人消费者的厂家，已经在深圳当地构建了在电动车领域的比较优势，同时深圳也已出台多项扶持新能源汽车发展的政策。
据了解，试点城市正在酝酿加大补贴力度。在深圳，购买指定车型并上深圳牌照的用户，可额外增加2万元补贴额度。另外，上海对电动汽车免收牌照费的细则也在酝酿。
●混合动力发展空间小
《新能源汽车补贴》体现了对电动汽车的偏爱。作为世界上销量最大的最成熟新能源车型，混合动力在此仅获得了3000元的补贴，力度小将使混合动力车型基本失去发展机会。
另外，新政策中以电池容量为确定补贴的唯一指标，铅酸电池完全被否定。目前的部分新能源车都设置铅酸电池和锂电池两种，虽然铅酸电池因为存在污染和安全等问题而被限制发展，但短期内仍会促进新能源汽车的普及。
●节能车补贴更实惠
与新能源政策补贴同时出台的《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》被业内普遍看好，1.6升及以下排量车型再迎利好政策，或将扭转小排量汽车销售下滑的趋势。不过，《节能汽车推广实施细则》复杂的产业背景，令很普通消费者一头雾水。
根据规定，《节能汽车补贴细则》对象锁定发动机排量在1 .6升及以下汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
在《节能汽车补贴细则》中，工信部油耗公示数据发挥了节能减排消费的导向作用。《节能汽车补贴细则》通过两个指标来认定一辆车是不是节能汽车：整车整备质量及百公里综合油耗。在综合燃料消耗量限值规定中，整车整备质量从750公斤以下到2510公斤以上，共分为16档，每档间隔110公斤到230公斤不等，整车整备质量越高，百公里综合油耗标准也放得越宽。节能汽车可根据自身的整备质量对应的限值进行测算，低于限值即可满足补贴条件。
●车型面临重量抉择
飞度[综述 图片 论坛]1.3L车型的整备质量从1050公斤到1110公斤不等，同标准下两档限值也相差0.4L/100km左右，这就会出现自重高的车型达到“节能汽车”标准，而自重较轻的车型不能达标的情况。针对这一情况，有企业表示将会根据政策进行相应调整，毕竟3000元的补贴具有吸引力。
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作者：
吴鹏亮
编辑：
ningxh |
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