赵奕

作为“科技北京”行动计划的重点内容，北京市科委、市财政局牵头编制了《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，该方案日前通过财政部、科技部、工信部、发改委等四部委组织的专家论证，只待正式文件下达实施。

今年6月，财政部、科技部、工信部和发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》规定，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

根据方案，到2012年底北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆，其中纯电动汽车23000辆、插电式混合动力汽车7000辆。北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

上述政策与国家此前的配套政策如出一辙。在国家公布的补贴方案中，规定购买插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

因此，如果中央和北京两级政府的补贴相叠加，最高补贴额度有望达到12万元，补贴力度与深圳持平，成为全国在新能源领域补贴数额最高的城市，北京市财政拟为此筹资17.3亿元。

除了单车补贴额度外，北京市还将在2010年、2011年和2012年分别推广示范车1000辆、5000辆和24000辆，总数达3万辆，是6个试点城市中最多的一个。

在配套设置方面，北京市将给予充电站(桩)不超过建设投资30%的财政补贴。充电设施以慢速充电桩为主，快速充电站、电池更换站为辅，三年内建设慢速充电桩36000个，达到车桩比1∶1.2，快速充电站100座，电池更换站1座，电池回收处理站2座，专业维修服务站10座，信息采集处理站2座。

此外，北京还将加大政府采购力度，鼓励企事业单位和个人使用电动汽车，扩大应用规模；鼓励和引导金融机构为电动汽车推广应用提供信贷、担保等金融支持。并酝酿成立北京市电动汽车运营公司，以市场化手段加速新能源汽车示范推广进程。

在今年6月政策出台后，深圳市成为最早出台了地方补贴配套政策的城市，此后，其余4座城市纷纷推出各自的私人补贴计划，以及截至2012年的发展计划(见表)。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高此前也表示，“十二五”期间，国家十城千辆节能与新能源汽车示范城市将达25个，按照这样的推广规模，到2015年，中国将建成2000个包括整车充电和电池更换模式在内的两类充电站及40万个充电桩。

而据国家电网披露的计划，从2011年到2015年，仅国家电网计划建设的电动汽车充电站规模就达到4000座，到2020年，电动汽车充电站将达到10000座。新能源汽车的私人补贴政策，将成为拉动上述投资的重要动因。

不过近日，中国新能源汽车产业联盟秘书长、北汽福田汽车党委副书记赵景光在一次公开场合表示，截至10月26日，今年我国新能源汽车的销售达1905辆，同比增长43%。目前，新能源汽车累计销售仅为3238辆。

附表：六城市新能源汽车补贴细则

资料来源：本报整理

最高补贴(万元) 2012年保有量(辆) 充电站(座) 充电桩(个)

北京 6 30000 100 36000

上海 5 20000 50 25000

深圳 6 34000 89 47500

杭州 6 20000 42 3500

合肥 2 16000 20 21100

长春 4 16000 15 5000

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