继今年3月奥迪亚洲最大的城市展厅——和诚滨奥以及宝马宝荣两大豪华品牌一周内高调开业后，奔驰也不甘落后，目前其坐落于城西余杭区的新店建设火热的程度不亚于当下的天气。另据可靠消息称，宝马城东艮山路店以及凯迪拉克在杭另一家授权经销商的筹建也已上马。杭州虽历来是豪华车厂商兵家必争之地，然在目前经济走向尚不明朗的形势下，豪华车各大品牌竟如此高歌猛进地扩张，不禁让人深思：这是一场豪华品牌之间的角力，还是一次冒险的博弈？

豪华车在华市场潜力很大

我们先来看一下杭城目前已有的豪华车经销商：截至今年6月，顶级豪华车品牌宾利、法拉利、马萨拉蒂等早在去年就落户杭城；豪华车“德系三剑客”——奔驰（算上经营商务车的浙江九华奔驰店）、奥迪、宝马的经销商都达到了四家；沃而沃、雷克萨斯授权的经销商分别是两家。此外，美系的凯迪拉克以及中国市场的迟到者讴歌和英菲尼迪也于去年先后在杭开出首家4S店。

在这种情况下，豪华品牌如此大规模地扩张，是市场需求还是盲目冒险？成熟市场的豪华车销量和一般新车销量之间存在什么关系？目前杭城豪华车的销量又占车市总销量的多少？

奔驰（中国）销售总经理郝博先生曾在上海车展媒体专访日时说：“按照成熟市场的算法，豪华车和普通车的比例保持在1∶5，而中国尚未达到1∶10，预计今年中国的豪华车市场增长将保持两位数。” 业内资深人士张先生也持同样观点。他认为：“衡量豪华车扩张是否合理要看数据，按目前主流车市高档车10%的占有率计算，那么，中国高档车市场容量将是100万辆，国内豪华车的销量远未达到这个数字。而杭城去年豪华车占有率只有8%，应该具有很大市场潜力。”

座次重排暗流涌动 奥迪不再一家独大

国内豪华车市场不仅座次重排的暗流正在悄然涌动，且其整个豪华车格局亦在生变。这一点，从杭城今年上半年开业的4S店以及目前正在筹建的品牌经销店就可见一斑。

今年1—6月，金融危机之下，处于车市“金字塔”塔尖的豪华车全球销量持续萎靡，却未能撼动其在华的增长，例如宝马、奥迪，在华销量同比分别增长了25%和11%。奔驰后发制人的威力更是不可小觑，仅1至4月在华销售同比增幅就高达40%。而随着美国市场的崩溃，以雷克萨斯为代表的日系豪华车品牌在华销量也遭遇滑铁卢，与“德国三剑客”相比，呈现出“强者更强、弱者更弱”的局面。

“作为最早进入中国的豪华车品牌，奥迪‘官车’的形象早已深入人心，其豪华车市场销量第一的位置目前十分坚挺。宝马和奔驰在较长一段时间里仍会呈现此消彼长的局面。较之于德系豪华车，日系豪华车品牌知名度较低，短时间内难以成主流。此外，不久前，奔驰、宝马进入公车采购目录，也促使豪华车市场格局发生变化，奥迪一家独大的局面将得到改观。”杭州汽车城总经理朱师法如此看待豪华车市场的“变脸”。

市场格局生变的同时，豪华车消费结构正在发生前所未有的变化。大排量与小排量呈“冰火两重天”情形，3.0L以上的市场下滑了20%，尤其是4.0L以上的顶级车型销量更是大幅萎缩；而2.0L—3.0L之间车型以及1.8T则带动了整个销量的增长。

竞争规律使然 价格将更加亲民

一直以来，虽然奔驰、宝马、奥迪三足鼎立于国内豪华车市场，然真正意义上豪华车的竞争却基本在奥迪A6L[综述 图片 论坛]和宝马5系Li[综述 图片 论坛]之间展开。因为第七代奔驰E级不管车身尺寸、内部空间还是豪华配置都不占优势，虽是一代经典但销量一直没有达到和它名气相称的地步。随着竞争的加剧，豪华车市场险象环生，窥探该市场已久的沃尔沃率先重磅出击，其S80国产加长后价格从原来的45.8万元下探至39.8万元；时隔三个月，宝马以41.26万元的指导价向市场投放520[综述 图片 论坛]Li领先型，但上市就优惠的营销策略致使目前4S店终端成交价不到38万元，这个价格可以说将5系拉至奥迪A6同样的区间。

与520Li一同推出的318i是华晨宝马迄今为止最便宜的国产3系[综述 图片 论坛]轿车——28.3万元，虽然其指导价略高于奥迪同类车型，但其采取经销商折扣的价格策略，入门级车型的售价甚至低于奥迪A4L[综述 图片 论坛]。据悉，即将上市的全新奥迪A4L1.8T的入门价格可能不到27万元，有望再次刷新入门级豪华车的价格。

“在终端市场，入门级豪华车往往是数万元的大幅降价，沃尔沃S40[综述 图片 论坛]的终端成交价曾经下探至24万元，赤裸裸地和中高级车抢市场。竞争规律使然，国内豪华车价格今后将会愈加亲民，其整体的走向也将逐渐向国际市场靠拢。”深谙定价之道的某品牌总经理接受本报记者采访时如此预言。

布局扩张仍将继续 触角已延伸至县级市

截至去年底，一汽奥迪授权的4S店遍布95个城市，门店总数达137家，奔驰和宝马目前与之还有一定差距。记者查看了奔驰的官方网站，包括展厅、服务中心以及集展厅和服务中心为一体的门店数约120家左右，宝马在华门店的数量与之相当。记者发现，奥迪、奔驰、宝马三大传统豪华车品牌的网点仍在扩张中，触角不仅已伸到二三级市场，甚至延伸到了一些县级市。

与“德系三剑客”动辄上百家4S店相比，同样系出名门的沃尔沃目前门店离百家尚有距离。三大日系品牌中除了雷克萨斯建店较早、网点较广以外，讴歌和英菲尼迪目前在华4S店仅仅几十家，故讴歌计划将在华经销商数量从目前的20家增加到35家，英菲尼迪的目标是在2009年年底增加到23家。

杭城某汽车运营商负责立项的陈先生对此十分肯定：“根据国外成熟汽车市场发展经验，国内豪华车零售市场未来两三年内，还会是资本竞相角逐的对象，扩张还将是一个趋势。下一个争夺的目标将是有潜力的县级市，如浙江的瑞安、义乌，江苏的镇江等等。”