-28.7%。

这是上半年前九位14吨以上重卡生产企业销售总量的同比降幅。

相比2008年上半年重卡产销的井喷，被金融危机压得喘不过气的重卡企业，上半年交出的则是一份降幅超过20%的答卷。然而，这还是在国家相关政策的拉动下取得的成绩，否则这份答卷可能更惨不忍睹。

6月，总质量14吨以上重卡的前9位生产企业累计销量为52276辆，和5月的54096辆相比，呈现回落趋势。1~6月，前9位生产企业累计销量为262487辆，此前，外界曾预测上半年重卡销量能超26万辆，从最新统计数据来看，这一目标已经实现。虽然和2008年同期的368029辆相比，下滑幅度明显，但考虑到今年的经济形势，重卡企业并没有灰心的理由。

工程车发力在先牵引车紧追直上

上半年重卡市场呈现“先抑后扬”的态势。年初，卡车市场延续了2008年下半年的低迷，三四月开始呈现上行趋势。

可以说，上半年国家政策对汽车市场所起的拉动作用不小。由于4万亿元投资的拉动，前3个月重卡尤其是包括自卸车在内的工程车市场表现优异，但半挂牵引车市场表现较差；在接下来的3个月里，情况有所变化，半挂牵引车销量逐渐攀升，载货车份额回落。从整体情况来看，虽然上半年销量同比有较大幅度的下滑，但考虑2008年上半年由于国Ⅲ标准的实施，使得销量提前释放，再加上金融危机的影响，上半年重卡市场取得的成绩值得欣慰。

排名回归常态

从统计数据来看，上半年，中国重汽集团累计销售总质量14吨以上重卡67969辆，排位居首。从前九位企业的销量来看，主流竞争厂家的市场竞争格局已回归常态。例如，中国重汽、一汽解放、东风商用车处于第一队列，市场份额分别达到20%左右；陕汽、北汽福田处于第二队列，市场份额分别为12%左右；上汽依维柯红岩、北奔重汽则处于第三队列。

下半年公路运输车成亮点

对于下半年的发展趋势，业内普遍呈乐观态度，一些企业用“谨慎乐观”来概括对下半年重卡市场的看法。

根据往年的重卡销售趋势，每年三四月为全年销量较高的时期，五六月开始回落，而七八月是重卡传统销售淡季，所以7月市场需求处于较低水平，各企业对7月的销量还是比较谨慎的。下半年，由于国内工程相关的内容已经基本确定，所以工程车很难有很大起色；但随着物流市场的启动，各类基建工程队对公路运输用车需求增大，公路运输用车将成为下半年的重点。

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