-- 该新型悬置系统采用计算机控制磁流变液吸收发动机震动，帮助控制快速变换方向时动力总成的移动，从而提高车辆表现、增强安全性能

-- 将应用于欧洲一著名跑车品牌，正进入量产阶段。

法国巴黎2009年7月17日电 /美通社亚洲/ -- 日前，德尔福公司成功研发出一款突破性动力总成悬置系统。这种新型悬置系统采用可实时调节动刚度的磁流变 (MR) 液，在整个相关频率范围内保持对悬置系统上的动力总成的控制，从而避免系统出现共振堆积。除显著降低动力总成噪音及震动外，这种新悬置系统还能够提高车辆性能及稳定性，帮助减小停车-起步等操作中产生的扭矩突变问题引起的对乘客的影响。

德尔福磁流变液悬置系统产品经理 Timothy SC[综述 图片 论坛]hlangen 先生表示：“该技术在业内尚属首创，它能够实现对汽车动力总成相关频率的精确实时控制，解决了瞬间扭矩改变造成的低频、高振幅等问题。我们的很多客户对于该磁流变液悬置系统所带来的种种优势感到非常振奋。采用该技术后，可根据不同车辆的具体需要对悬置系统进行调谐，从而提高车辆性能、安全性及先进性。”

该技术将首次应用于欧洲最出色的乘用车品牌之一保时捷全新的（2010年款）GT[综述 图片 论坛]3的发动机悬置系统，帮助提高该款车型的牵引力及稳定性。

动力总成悬置系统功能繁多。除悬挂发动机和传动系统主体外，悬置系统还可为扭矩提供反作用点，同时减小传到车内的动力总成噪音和震动。采用传统技术时，无法根据不同功能和动力状态对悬置系统工作模式进行优化调节。

德尔福是首批对发动机悬置系统进行优化的厂商之一，曾在业内率先采用可进行调整控制一个主频率（通常为主发动机震动模式）的填注乙二醇的悬置系统。而德尔福新近推出的磁流变液技术可对刚度进行调整，从而实现对动力总成相关频率的实时控制，几乎无需牺牲悬置系统在不同功能、不同动力状态下的性能。

该系统使用的基液密封在悬置系统橡胶主体的空腔中，基液中悬浮有磁性软铁颗粒。通过线圈施加磁场时，基液中的磁性软铁颗粒进行排列，切应力增大，流动阻力相应增大。磁场越强，系统动刚度越大（相当于刚度越大）。