在失去了赖以生存的北美市场之后，丰田在中国这个汽车市场的光环也在褪色，也许丰田从未在中国市场有过真正浓墨重彩的时代。

也许丰田汽车新任掌门人丰田章男将其上任后的第一站放到了中国说明了丰田对中国市场的重视，同时也表明丰田对失去这个已是世界第一，同时还有着巨大潜力的市场的担心：如果不能成为中国汽车市场的强势品牌，丰田将会失去未来。

就像一个优等生一样，丰田长期保有的良好的口碑和品牌效应，这让丰田即使长期将全球战略重心放在北美仍旧能够在中国收获与其地位相符的知名度，但这种优等生心态也容易让丰田轻视并低估了中国市场的竞争激烈程度以及中国汽车消费者迅速成熟的认知和要求。在丰田眼里的中国市场的迅猛发展似乎并不足以让其将注意力从北美转移，凯美瑞[综述 图片 论坛]和卡罗拉[综述 图片 论坛]的短暂成功让丰田感觉到只靠品牌效应就足够给出让消费者掏钱的理由。

付出与回报有着公平的正比关系。在今年上半年中国汽车全行业销售同比增长17.69%，乘用车销售同比增长25.62%的情况下，丰田汽车上半年在华汽车销量与上年同期持平，仍为284000辆，这还是在6月丰田销量同比突增133%的情况下收获的成果，如果只算前5个月，丰田同比去年下跌了20%，仅为198857辆。在上半年排名前十位的乘用车企业中，丰田旗下的合资公司一汽丰田是唯一销量同比下滑的企业：一汽丰田上半年销量累计16.13万辆，对比2008年上半年共17.8万辆的销售情况，同比下滑了9.38%。

一般逻辑上来看，1月份出台的鼓励小排量汽车的优惠政策成为了阻碍丰田增长的“制度鸿沟”。但事实上，当整个中国市场欧洲化的时候，丰田却一直在华以更贴近美国市场的模式来导入产品。

从2003年在华推出威驰[综述 图片 论坛]开始，丰田汽车一直信奉“以大带小”的产品策略，从锐志[综述 图片 论坛]、皇冠[综述 图片 论坛]、凯美瑞和众多SUV车型的导入可以看出，丰田在华产品核心仍然青睐导入大车型，小型车只有雅力士[综述 图片 论坛]和威驰两款，加之大发品牌投入不大，丰田汽车诸多小型车一直未能迅速导入，使得丰田汽车在小型车吃香的今天错失市场良机。

销量的下滑并不是产品的错，而是产品结构和产品战略的错误。一汽丰田的主销车型卡罗拉的销量今年开始从以前的月销1万辆以上跌至9000多辆。市场的反馈是，1.8升排量的卡罗拉销量开始萎缩，但是1.6升排量的卡罗拉需求量却开始上升。只不过，一款1.6升排量的卡罗拉无法改变整个丰田的下滑趋势。

除了传统产品的引入，在针对中国化消费趋势的产品改造方面，丰田也落后于现代、大众和通用等品牌。可以看到，即使在北美遭遇了破产危机，通用仍旧凭借全新的科鲁兹[综述 图片 论坛]和重新设计的新君威[综述 图片 论坛]卷土重来，今年前6个月新君威共销售35729辆，雪佛兰科鲁兹自4月份上市以来仅3个月内就取得了19196辆的销量。这都源于上海通用长期本土化战略的结果。

丰田曾表示2010年在中国将实现100万辆的销售，市场份额达到10%，但在2008年，丰田中国的销量仅仅达到58.5万辆，而今年丰田制定的70万辆的销售目标在当下已显得非常遥远。