问：刘总您好，很高兴又和您见面了，我想问一个问题，在新车导入、发布以及上市是有一个流程的，我们是怎样来规划这样一个新车导入流程的？

刘裕和：任何新车的导入都有一定的流程，从市场调查开始，看中国的市场是否需要这样的车子，然后要看是不是要做，如果做需要怎样的工艺，如果要做生产准备是一个非常复杂的程序，再有生产线是否达到了我们这样的生产能力，此前还有一个认定，就是国家对这个产品的尝试性的认证实验，这些做完以后，我们才是一个叫做先行量产，就是大批量生产之前的这样一个正式生产，然后才是叫做量产，然后在这个有很多的评价阶段，一系列的评价全部就确认了之后，才能正式的投产。这个时候，基本上是可以做一个对外发布，对外发布之后在一个适当的时候，再来做一个正式的上市。发布主要是告诉大家这个车子即将要投放市场了，要进行销售了，它叫什么名字，它是怎么样的一些情况，我们在市场对它未来的销量的期待，然后才是在各个特约店进行店头的上市发布，大概的流程就是这样子的。

我们此刻处在的状态，就是是不是可以正式投产GO还是NO的判断，此前我们已经判断了，基本上是可以的，所以我们下面的事情就是对外发布，之后时间不会很长，就会在各个特约店进行销售，大概的流程就是这样的。

问：昨天是东风honda 六周年，作为武汉人来说是觉得非常骄傲。今年东风Honda是怎样庆祝6周年的？接下来问两个问题，前期透露出来的信息是未来新车是一个高端定位的运动型的车，那么对高端的定位是不是意味着它有一个高端的价格？这个定价会处在一个什么样的价位之间？第二个问题就是目前的CR-V[综述 图片 论坛]还是一个排队等待的现象，在新车上市之后，CR-V需求火爆的情况下，怎么解决排产上的矛盾？谢谢！

刘裕和:昨天是东风Honda 六周年的纪念日，六年前在武汉，从改组改造万通老工厂开始，对六年后企业会发展成怎样也是相当的茫然，不清楚。索性这个六年还是取得了一个快速稳健的发展，企业目前的成长性还是非常自豪的。

至于六周年是怎么度过的，我昨天是在飞机上度过的，公司在去年五周年的时候自娱自乐，各个部门的员工自编自演自导自己欣赏，举行了大型的晚会，历时4个多小时，我的感觉是，我们员工的喜悦感，对企业的认同感，对节目的评价超过对央视春晚的评价，一直到现在讲起这件事情来人们还是津津乐道，可以说是“绕梁三周，余音未已”，是这样的一种感觉。

六周年我们就没有特别的庆祝活动，只是非常凑巧，六周年的纪念日这天，也就是7月16日，今年的累积销量刚好超过10万台，非常自豪。

关于你刚才讲的两个问题，我先讲新车上市产能会不会有困难，我可以明确的说，这个问题已经解决了，我们800台的能扩建设，也就是年产20万辆的建设，在今年的五一期间已经结束了，换句话说我们现在已经具备了20万辆的生产能力，所以在这个时候第三款车型的投产本身并不会受到产能的制约，再一个这几年你们也知道我们在产能利用率方面一直保持110% -120%的利用，从来没有产能过剩的这种情况，但是也不会只是拘泥于建设的规模而不惜不去超越它，如果有产能的制约的话，我们也可以随时把20万产能扩大到24万台。这个产能基本上不是我们特别担心，或者说是困扰的事情。

关于SR-9为什么定位于高端运动型轿车，高端有三个含义，第一个含义指的它拥有的技术、性能，具体包含哪些内容，请大家稍等一段时间，我们肯定会发布的；第二个高端的含义就讲到品质，高端制造品质，零部件的品质都是按照更高的技术标准要求的，甚至有些记者已经看到了，甚至有些特定的生产线或者磨具来保证它的制造品质；第三就是它的品牌，始终就是延续Honda的高端品牌，由于这三个原因所以我们说它是高端的。

这个高端是的是否完全会和价格相关联，它肯定会和价格有关的，它也没有一定要怎么样，换句话说从某种程度上，不是我们需要把价格定的特别高，我们就加了一个高端的字眼，而没有什么内涵来支撑，只是想说明它本来的水平怎么样的，至于价格现在也没最后定，我们每次的价格都是反反复复、复复反反，不到上市最后一天是不会定下来的，每次都是这样的。鉴于东风本田定价的一贯理念和做法，请相信我们是理性的。