国营民营车企发力 华系车"3+3"格局初现
2009年07月30日 07:39中青在线-中国青年报 】 【打印已有评论0

“华系车”的概念是东风乘用车公司副总经理李春荣提出来的。或许他不是发明者,但公开宣讲的,李是第一人。笔者赞同这个提法,“自主轿车”过于中国化,关起门自己说还算明白,推开门对老外讲就糊涂了,谁家的产品对于研发、制造者来说不是自主的?越来越国际化的汽车产业很难用自主和非自主来界定。

赞同并响应李春荣同志的提法,是因为时机到了。经过10年的高速发展,中国本土汽车企业不再是小打小闹的配角了。来自中国汽车工业协会的统计显示,今年上半年自主品牌轿车表现抢眼,共销售95.53万辆,占轿车销售总量的29.45%,市场占有率位列第一。其次,经历此次国际金融危机,中国汽车市场已经无可争议地成为全球第一大市场。守着第一大市场,拥有十几家成规模的自主轿车企业,且都有冲出亚洲、走向世界的具体规划和行动,我们应该有一个更加国际化的称谓。第三,无论是当年哭着、喊着上轿车项目,还是被全国人民口诛笔伐逼着上轿车项目的,到今天该站起来的都站起来了,还躺着睡大觉的可以忽略不计,且不乏实力派企业已经走过谋生存的第一阶段,骨骼已经强健。

对照美系、日系、德系、法系、韩系车的高度集中,华系车品牌杂乱,还处于战国纷争的年代,但10年走下来,“3+3”格局初现。第一个“3”笔者推荐一汽、上汽和东风。奔腾B70[综述 图片 论坛]打头阵,在中级车市场上站住脚跟,B50携“1.6升之王”的头衔杀入市场,凭借出众的性价比获得热卖;舶来的荣威和名爵起步艰难,用上亿元广告轰炸开路,终于在荣威550[综述 图片 论坛]上获得丰收,且后续战略清晰,业已走上正轨;东风是“三大”最后一个推出自主轿车,风神S30以7.58万元的低价入市,背靠东风旗下诸多合资企业提供的资金、技术、人才资源,东风的自主项目或许会有波折,但能量不容小觑。

当年最不热衷自主造车的“三大”起步晚,但实力强,有能力站在巨人的肩膀上,且有源源不绝的资金支持,起步就切入合资品牌的低端市场,并能分一杯羹,不用从三五万元的廉价车做起,这就是实力。第一个“3”中,长安自主轿车起步早于东风,广汽发展势头也好于东风,或许未来能替代东风的位置,但就目前看,长安和广汽的自主轿车还有不少坎儿要过。

第二个“3”笔者推荐奇瑞、吉利和比亚迪。起步于草莽,在夹缝中成长起来的奇瑞和吉利经过10年的艰难发展,前后开始战略转型,在3万~6万元的市场上获得无可争锋的竞争优势后,先后推出分品牌战略向高端进发。奇瑞A3[综述 图片 论坛]、吉利熊猫[综述 图片 论坛]之后,7月28日吉利正式发布了帝豪品牌,首款B级车EC718正式下线,宣告全新吉利的诞生。在奇瑞和吉利之外,比亚迪、华晨、海马、长城、江淮、力帆等曾站在同一起跑线上。华晨骏捷[综述 图片 论坛]、比亚迪F3、海马福美来2[综述 图片 论坛]代出道时都有过月销量冲击万辆俱乐部的壮举,但几年下来,比亚迪F3依然如日中天,另外两款车型成了过眼烟云。成为车界“黑马”的比亚迪在今年上半年以15.98万辆的终端上牌数实现同比增长156[综述 图片 论坛]%的业绩,实现了弯道超车。

李春荣认为,要成为华系车的一员要有三个条件:一是品牌要有历史,至少得10年;二是要有一个有实力的队伍,包括研发团队;三是要有战绩,比如成功卖出去多少辆车。用这三个条件来衡量,结合各家企业的发展潜力,华系车“3+3”格局初现。

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作者: 武卫强 编辑: robot

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