现在普遍的看法是，2010年世界经济形势将进一步趋于好转，而美国汽车工业预计也将在这一年实现恢复性增长。从另一个方面去解读，这也就意味着，留给中国汽车企业绝好的抄底机会已经不多了。

对于2009年的世界汽车行业来说，中国汽车市场的强势崛起固然是最大的亮点。然而，正所谓乱世出英雄，美国汽车行业深度调整所引起的连锁反应也在这一年集中爆发。欧宝、悍马、沃尔沃、萨博等诸多以前耳熟能详的品牌，这时均成为了待售对象。这个时候，抄底成为世界汽车行业发展中的流行词也就不再奇怪。

“抄底”的说法不科学，企业收购不是地摊上捡破烂，“拾到篮子的就是菜”，关键是符不符合自己的发展战略，不符合自己战略发展要求，白给也不要。企业收购，任何时候都有机会，但并不是任何企业都需要，也不是任何时候都需要，即使在金融危机最严峻的时候，也不是每个企业都有必要去收购。

“抄底”给人一种捡便宜的感觉。做企业不是搞投机，跟买股票一样，不单是看股票的时价，不具有成长性的垃圾股再便宜也不能买；具有很好的成长性，价格高点也可以持有。所以不是抄底的问题，关键是资源是否能为我所用。收购沃尔沃，是吉利需要一个高端的自主品牌；北汽收购萨博的平台和技术，也是因为它发展自主品牌的需要。

低价收购并不是只有趁金融危机之危，劳斯莱斯的几次转手，价格比沃尔沃和萨博还要优惠，其时并未发生金融危机。所以机会总是有的，大胆只属于有准备的人。何况福特转让沃尔沃的想法并不起始于金融危机发生之后，吉利收购沃尔沃，也是在金融危机发生的几年前就已着手。

担心2010年世界经济形势好转，中国车企抄底的机会不多，实属过虑。关键在于中国总体经济是否继续向好，中国自主汽车企业实力是否日益增强，自主品牌有了消化能力，能够吃下更多东西以后，收购机会随时都是有的。 （程远）