汽车召回制度始于上世纪60年代美国。1969年建立召回制度以来至今已总计召回2亿多辆整车；日本也从1969年开始实施汽车召回制度，截至2001年日本共召回缺陷车辆3483万辆，仅2001年就召回329万辆。其中，大多数是由企业依法自主召回；韩国从1992年开始进行汽车召回，2002年召回129万辆；中国汽车自2004年3月12日首次宣布召回。许多人对汽车召回认识存有误区，但有一点可以肯定汽车召回本身不是因为汽车质量下降了，而是公众对质量意识提高了。

“召回”还有多少路要走

丰田汽车召回，由汽车油门踏板问题而引发成电器元件导致了丰田汽车的突然加速。也有人认为是丰田汽车的电器元件导致了丰田汽车的突然加速，而丰田汽车方面始终认为这不是事情的真相。在丰田汽车针对问题抛出油门踏板的解释后，虽然丰田理由没被认可，但由于丰田方面的坚持，使得事情朝着新的方向发展。

随着丰田召回事件的发展，越来越多的因素开始起作用。包括贸易保护主义等都成为事件中的问题。但无论怎样，各方无法回避的事实是，在美国消费市场，丰田生产和销售的汽车出现了问题。那些有突然加速遭遇的消费者会用法律诉讼来讨说法，诉讼过程也将进入漫长的阶段。

“召回”是负责任的态度

汽车由上万个零部件组成的复杂产品，而这些零部件又是由成百上千个配套厂生产的，而且汽车的使用环境千差万别。尽管各大汽车制造厂有着非常严格的质量控制体系，也投入了巨大的人力和财力，但是，在设计和制造过程中难免出现一些妨碍安全的问题。因此，少量汽车上出现安全缺陷在所难难免，但这与汽车制造水平、产品质量的高低没有必然的联系。只要厂家在发现缺陷后采取得当的措施积极地进行召回，就能很好地消除缺陷，维护车主的安全和权益，这对绝大多数消费者来说都可以理解。

从另一个角度看，汽车召回也将成为一种常态，因为汽车关乎着人的生命安全问题。实施召回，这是非常负责任的行为，也是一个汽车企业成熟的标志。我们对待召回不能简单的用好和坏来评判，应当用常态的视角，站在社会进步高度来对待。

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