车市没有任何一场竞争是一帆风顺的。合资品牌尽管在技术、整车生产等领域有着不小的优势，但在入门级家轿市场还是会遇到自主品牌的强力反击。

历来高调的合资品牌们难得默契地在北京车展发布如此多的小车，这在国内车市非常罕见。

天价的车模、气势恢弘的展台、层出不穷的营销新招……一提及北京、上海这两大国内顶级车展，似乎给消费者们留下的就是这样热闹的印象。然而今年的北京车展似乎突然平静了许多，上海通用、东风日产、长安福特[综述 图片]、北京现代……各大合资汽车品牌的展台主题都不再是新潮而炫目的概念车，而是一辆辆更加务实的小车：两厢新赛欧[综述 图片 论坛]、新乐驰[综述 图片 论坛]、新一代March以及现代VERNA[综述 图片]。在自主品牌们纷纷尝试突破10万元瓶颈的背景下，众多合资品牌却纷纷掉头直指车市的小车市场，这不仅是此次北京车展上合资汽车品牌们的主题，也成为了今年车市的趋势。

合资品牌集体跨进入门级

A0级和A00级别小车外形小巧，多数不超过4.3米；价格也不高，都在10万元以下，但恰恰是这些经济入门型的小车占据了乘用车销量的大片空间。相关数据显示，在购买这些轿车的人群中，87.8%的为私人用户，年龄都集中在20岁至35岁之间。也正因如此，不少厂家向市场推入了一批10万元以下的A00级和A0级轿车。

刚进入2010年，历来善于把握国内车市消费趋势的上海通用便率先推出了雪佛兰新赛欧。通用此举不仅再次启动了有着“首款10万元家轿”之称的赛欧品牌，而且首次进入6万元的价格区间也顿时让整个国内车市感到诧异。

东风日产在其展台发布了备受消费者关注的日产小车———March，并公布了中文名称“玛驰”。可别小看了这辆小车，它在国际上已经有着超过500万辆的惊人销售数字。而从东风日产运作车型的能力，以及日产汽车目前在国内车市顺风顺水的发展情况来看，玛驰成为一款畅销车型只是时间问题；在现代展台，历来被韩方占据主导地位的北京现代首次发布了一款真正意义上的全球首发车型———VERNA。这款被定位于A0级轿车的小车吸取了现代多年来在小车领域内的实力，颇受不少消费者以及业界的关注。再加上通用的两厢新赛欧、新乐驰……历来高调的合资品牌们难得默契地在北京车展发布如此多的小车，这在国内车市非常罕见。

寻求低成本高质量的平衡点

在接受记者采访时，东风日产市场部部长叶磊认为，目前70%的消费者都还是第一次购车，做大基盘客户对于任何一家汽车企业而言都非常重要。汽车专家程远也认为，国内发展趋势看小排量车市场前景广阔，潜力巨大。一是国家大力推动节能型社会建设，强力推进节能减排并扎实有效地付诸实践；二是国家已出台鼓励发展节能环保型小排量汽车政策，在不断完善政策和市场机制的基础上，将会积极引导和促进其市场消费；三是油价近期的上涨也会是经济节油的小型车一次较好的发展时机；四是随着国民经济持续健康发展，城乡居民生活水平不断提高，购买小排量汽车的人将会日益增多，中国新消费群体的兴起对小排量车市场也将起到较大的拉动作用。

不过，业界也认为，目前车市没有任何竞争是一帆风顺的。合资品牌尽管在技术、整车生产等领域有着不小的优势，但在入门级家轿市场还是会遇到自主品牌的强力反击。

自主品牌经营了多年的小型车，主要以低廉的价格取胜。在大多数消费者心目中，合资品牌产品的高品质才是最大的卖点，如何能做到既要降低生产成本，又要生产出高质量的产品，将是合资品牌亟待平衡的问题。此外，以国内二、三线市场为例，无论是品牌知晓度的推广，还是销售渠道的建立，自主品牌都拥有着先入为主的优势。二、三线城市的销售模式和理念不同于一线，合资品牌对于低端市场消费群的消费心理还比较陌生。而自主品牌已在这些城市已有一套得心应手的销售方式，而合资品牌是否愿意放下身价以一种全新的方式来宣传产品，也是其攻占二、三线城市能否成功的关键。

本版由本报记者 钟昆摄影报道

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