开栏语
4月19日，本报、扬子晚报、广州日报、楚天都市报、华商报等十余家主流媒体汽车版主编携手走进东风本田，联合采访了刚刚走马上任的执行副总经理陈斌波，成为了本报“主编老总面对面”栏目的首次活动。此后，我们将陆续推出主流企业的老总访谈录，让汽车版主编带着你走近这些企业的核心人物。他们的一举一动、一言一行对企业的发展都至关重要，他们也是企业的形象代表，我们可以通过他们发现这个企业的性格、品质以及能力。
今天，让我们看看东风本田的执行副总经理陈斌波能否给我们广大消费者以信心，我们可以通过他窥见其企业、品牌、产品的个性，也可以预见这家企业的未来。
主编老总面对面，今日开谈。
本期对话老总
东风本田执行副总经理
陈斌波
1987年：东风汽车公司政策研究室
1989年：东风公司轿车项目筹备办公室
1992年：神龙汽车有限公司公关部
1996年：武汉神龙实业开发总公司 总经理助理
2000年：深圳东风置业有限公司投资部 部长
2002年：广州风神汽车有限公司总经理办公室 主任
2003年：市场销售总部副总部长，网络发展部部长
2005年：东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长，销售部部长
2007年：东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长，经销商支持部部长
2009年：东风本田有限公司执行副总经理
离家十年后，陈斌波回到了家乡就职。除了还需要再次适应水土之外，他还要适应工作环境和职位的改变———从东风日产到东风本田，从营销负责人到事事皆管的中方一把手，对他而言将是又一个挑战。
这位经历颇丰的汽车人，也许并不惧怕挑战，或者可以说是喜欢挑战。他的履历表显示，从进入“东风”以来的23年工作生涯中，曾先后在东风政策研究室、神龙、风神、东风日产等部门或者单位任职，他总是出现在东风乘用车项目进展的关键节点之上，因工作出色，八度升迁，而今履新东风本田执行副总经理，也正值东风本田转型之时，可谓肩挑重任。
带着以前的荣耀，登上东风本田执行副总经理新职，陈斌波说：“我需要更长远地看待问题。”
最大的改变是要看得更远
4月19日，当陈斌波身着一身白色的工作服出现在了我们面前，这是他履新后第一次正式接受媒体采访。他的衣着和东本的任何一位普通员工都一样，对于我们这群熟悉的老朋友，他很自然地与大家“掏心窝子”说话，虽然现在已经是中方一把手，但是他待人接物的态度一点也没有变。“四个月中，我还在学习。”他说，他正在习惯东本的一切，然后才能谈得上改变。
俗话说“新官上任三把火”，然而陈斌波上任四个月了，并没有给东风本田带来大刀阔斧的改变。这几个月中，他像海绵一样吸取着有关东风本田的一切信息，并思考东风本田的未来。
“我们必须要坚持原来的‘小市场，大份额’的方针。”陈斌波说，这是东风本田取得目前成绩的原因，也是其获得更好发展的条件。数据显示，东风本田成立六年来累计实现产值1078亿元，资产总额增加44倍，是典型的小投入大回报企业，而且其仅仅依靠CR-V、思域[综述 图片 论坛]两款个性车型就取得了如此成绩，可以说是一个业界奇迹。前执行副总经理刘裕和依靠“小市场 大份额”的市场理念赢得了东风本田的成绩，而如今，其继任者陈斌波也坚定地认为这是差异化竞争的制胜之道。
不过，陈斌波也不会一成不变，“量变必然带来质变”。他说：“目前东风本田进入了第二个发展阶段，第二工厂2012年建成之后，我们的产能将达到48万辆甚至还多，我们必须按照48万这个规模来考虑东风本田的发展方向和模式，如果按照原有的措施和产品线是不可能完成的。要达到50万的量需要5到6款产品来支撑，这是一个很现实的问题。所以在这个方面会有一些变化，我们要建立起面向50万辆产能的一个产销体制，这样才能实现未来的发展。”
陈斌波说，从营销转到负责全面，需要在做事风格、思考方式等方面都有所改变，“需要看得更长远，更多的是考虑到品牌未来的发展。”身为中方一把手，陈斌波现在需要做的就是打开远光灯，让东本这列疾驰中的车，快速安全驶抵目的地。
最大的压力在于自身的提高
刘裕和的接力棒传到陈斌波手上四个月时间中，车市正发生着剧变。大环境上，虽然一季度车市成绩斐然，但是业界对今年车市大局的普遍预期明显低于去年，车市正在从爆发性增长回归常态。
而今年一季度，众多SUV产品涌入市场，更多挑战CR-V一枝独秀的局面；去年上市的思铂睿[综述 图片 论坛]还需大力推
广，高端运动型车市场尚需要培育；因为小排量车购置税优惠减少，本来就不能享受购置税优惠的1.8L排量的思域将有机会获得更大发展。挑战和机遇并存，刘斌波站在刘裕和的光芒下，若要“百尺竿头更进一步”并非唾手可得。
去年，东风本田在产能有限的情况下，完成全年超21万辆的销量，超额完成年初制定的18.5万辆销售目标，增长速度达到了28%。而今年，在产能要到6月份才能达到24万辆年产能的情况下，东本就定下了24万辆的目标，虽说“销量略大于产能”是东风本田的一贯策略，但是要在如此紧张的产能之下，东风本田要想取得24万辆成绩难度不小。
“今年不管市场怎么变化，我们也要尽力完成24万辆的销量，加班加点满足市场的供应，然后在这个基础之上能够更好。”陈斌波说，“现在东本的主要工作是做强优势产品，弥补自身不足。”在他看来，这种压力和动力主要来源于对自身的提高。而现在他对东风本田开展的第一项工作就是调整产能结构，让CR-V俏销车型得到大量生产，现在这款车等待提车时间是三个月，而五月份，这个时间或许将缩短至1个月。
没人怀疑陈斌波的营销能力。他在东风日产的出色业绩足以证明他的实力，2003年，面对亟待提升的销售体系，它大刀阔斧对经销店开始了严格的规范，并且制定具体的考核标准招标经销商。2004年起，他以迅速而稳健提升的销售业绩回应了业内对东风日产的诸多质疑。时至今日，东风日产已经成为业内增长最迅速的实力企业，业内普遍认为，东风日产从其全面推进二三级市场开发的策略和完善东风日产产品谱系布局上受益。
“营销的工作压力最大、而且工作最具体。”陈斌波深有感触地说：“每天的成绩都可以被量化。”而如今，虽然升任执行副总经理，但是他依然会被销量所动，毕竟每一步对于其通往50万辆产销的宏伟目标都至关重要。
做个稳重的前行者
“本田和日产是两个不太一样的公司，在经营哲学上有很多的不同，本田更稳健。”陈斌波说。“另外，两家企业产品方面有很大不同，东风日产的产品线很长，可以说什么车都有，而东风本田车型少，但是每款车型都是有性格的，特点比较明显。”
陈斌波平常不苟言笑，看上去似乎有些心事重重，他每时每刻都在盘算着下一步，是典型的“做得比说得多”的那类人。而且他心思极其细腻，比如专访时他发现后面的记者看上去听得比较吃力，就会将话筒拿近一点，也会在记者拍照时，有意识地转过头对准镜头。这种细心让他对市场的细节有深入地观察，对大势也有比较准确的判断。
一季度中国车市再次获得丰收，据中国汽车工业协会最新公布数据显示，今年第一季度，中国汽车产销量分别为455万辆和461万辆，同比分别增长77和72个百分点，刷新历史最高季度增幅记录。陈斌波表示：“一季度形势很好很大程度上是去年整个销售态势的延伸，去年一季度车市刚刚启动，所以去年的一季度是去年整个比较低的位置，而今年的一季度有可能是今年最高的一个位置，所以增幅表现的比较大，就未来走势来说，我相信增长还是会持续的，今年的增幅也不会太低，整体来看，15%的增幅还是有可能的。整体上今年的量不会像去年那样有那么大的变化，相对要平稳一些。”他认为：中国的车市在经过这么多年的发展之后，厂家和商家都会更为理性地看待市场的波动。如果波动大的话，厂家和商家也会采取相应的对策，那种库存太大、积压太大的情况不大可能出现。
基于对未来车市平稳增长的判断，陈斌波制订了东本的下一步发展计划，“第二工厂最快在2012年上半年投入使用。然后根据东风本田一贯‘滚动发展，分步实施’的模式，二工厂将分两到三期实施，首期6万产能，两到三年内达到24万辆。”他透露说，东风本田目前正在进行自主品牌的相关工作，也正在做引进新产品的准备。虽说对具体情况他缄口不言。但是可以看出对于东风本田的未来，他其实已经有了打算。
本报记者 王晓琴 王飞
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