从2004年至今，汽车市场上有一条“北京车展定律”，那就是每两年一次的北京车展之后，车市价格都会低走，造成大量持币待购现象，从而引发车市整体的下行走向。2004年、2006年和2008年连续三届的车展，这一定律从未被打破。

2004年，就在北京车展开展后的第二天，6月17日南北大众宣布联手降价，全系列车型价格平均下调10000元；到2006年，大众换成了通用，率先打响了价格反击战；2006年北京车展，上海通用宣布别克君威[综述 图片 论坛]和雪佛兰景程[综述 图片 论坛]系列的价格全线调整。产品价格平均下调约1.6万元和1.8万元；而到了2008年，则是丰田挑起了价格大战，所有品牌迅速跟进。

这并不是北京车展的错，而是从另一个角度证明了：中国车市在总体上升的情况下，有着每两年一次的市场波动规律，北京车展成为了这种负面规律的“代言人”。到了2010年，“杯具”似乎再次上演：从2月份开始，国内汽车厂家普遍意识到了来自销售终端的压力，二、三线市场经销商的库存量迅速增加，一线城市的到店销售量减少，厂家开始控制产能，并联合经销商促销。

现在无法判断北京车展密集的新车效应在提高市场关注度的同时，是否也在加大消费者等待新车的期望。因为作为一个趋势性车展，北京车展亮相的新车多是还未量产或者接近量产的产品。但有一点可以肯定的是，即使没有北京车展，传统的“节后效应”依然是存在的。

春节后的车市出现下行实际上是一个正常现象，而从今年前三个月的汽车销售来看，相比去年同期都取得了不小的增长。这里面有两个原因：一是去年一季度，受经济危机影响，车市处于近5年来最差的一段时间；其次就是去年的订单由于车市火爆并未完全消化，一部分终端上牌量转移到了今年一季度。但这些都是正常的销售规律，并不能因为同比去年底的巨大销量，仅从数字上判断汽车市场已经进入了“拐点”。

另外一个值得注意的现象是，今年销售受到影响的主要在1.6L排量以下车型，此外二、三线市场受到的影响远大于一线市场。相反经济发达地区的需求依然增长。这说明中国车市受“政策市”影响虽大，但汽车作为现代生活方式的标志性产品，刚性需求依旧旺盛。

“北京车展之咒”本质上不是市场的问题，而是企业经营成熟与否的问题。市场有好有坏很正常，但企业只能是越做越成熟，否则就失去了市场竞争的资格。可以看到，2004年北京车展之后的大众联合降价，本质上是南北大众在当时缺乏对市场的判断，盲目扩产导致库存增加，最后在市场需求减弱的情况下不得不通过降价促销的方式来化解库存压力。此后，虽然每一年汽车企业都会面临由于市场判断失误而导致被动降价营销的情况，但因为“吃一堑，长一智”，厂家抗风险的能力已经显著提高。

今年的例子就非常明显，当1月市场刚刚开始显示出下滑迹象时，南方的几家主流汽车企业就开始调整生产，减少出货量，这说明，在变化多端的市场面前，中国的汽车企业，不论合资还是自主，也开始变得越来越成熟了。相信通过今年的市场检验，“北京车展魔咒”也将会成为一个被人渐渐遗忘的故事。(何醒言)

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