■徐晨华

最近，高高在上的广州楼价终将姿态缓缓放低了点。

《新快报》昨日载：“4·15”楼市新政出台满一个月，广州楼市量价齐跌。4月15日至5月14日，广州全市（十区两市）均价10641元/平方米，环比降幅达12.3%，比上月的12141元/平方米下降了约1500元/平方米。

面对广州楼价的下跌，我们原本打算满心欢喜地庆祝下，但事实上广州楼价降幅远没到预期。

剔除两市，单从广州十区（含花都、南沙等郊区）的价格来看，4月的均价保持在11511元/平方米，和2008年金融风暴最恐慌时候的楼价相比，今天楼价依处高位。2008年12月，广州十区均价为8012元/平方米，当时来看，算得上自2007年以来的一个小低点。但退一步来看，即便就这个处于金融危机漩涡中的低价，老百姓今天依然不能承受如此之重。

在汽车界，对于高房价和汽车消费的关系，向来有两派意见。

其一为支持派：当房价在一定的高位时，由于房地产市场的活跃，楼市投资能够快速地产生收益，因此楼市和车市的发展可以做到一荣俱荣、一损俱损。其二为反对派：长远来看，高房价势必阻碍中国其他产业的内需发展，在所有产业中，汽车的消费又将首当其冲。

对此，笔者始终认为高房价乃阻碍国内汽车消费的万恶之源。

毫无疑问，目前广州的房价高。作为今天楼市消费的生力军——“70后”和“80初”，他们正徘徊有无能力成为房奴和是否成为“房奴”的边缘，无论如何，大多生活在广州的“70后”和“80初”，若一旦被高价的房地产“绑架”，他们很难从泥沼中自拔。与此同时，作为未来广州乃至中国汽车消费的最核心力量——“70后”和“80初”，他们也会因为成为“房奴”了，或将一辈子和汽车生活绝缘。

或许，还有一些地方政府会幻想房地产对GDP的拉动作用，但是看看数据便知道，之前早有经济学家撰文痛斥房地产拉动GDP的谬论。放眼整个中国，在房地产对GDP贡献最大的2007年，其贡献率也没有超过1%。然而，在汽车销量仅仅只有879万辆的2007年，汽车对GDP的贡献却高达2.31%。今天的广州更是要清晰地认识到房地产和汽车的真正关系。

广州，作为全球最大的轿车生产基地，因为有了广汽本田、广汽丰田、东风日产等整车厂的深入扎根，汽车产业对上下游产业和就业的拉动效应十分明显。对广州来说，汽车产业和消费市场的良性发展更显得弥足珍贵，试问在2009年中国的汽车销售已经突破了1364万辆，中国首次超过美国成为全球第一大汽车市场的新形势下，我们还有什么理由将大多数优质资源倾斜给房地产？

4月之后的中国车市（含广州车市）正在微妙地进入一个拐点，从2009年的井喷式增长逐步拐入低速甚至低迷状态。目前国内的汽车市场已经出现了大规模的库存和价格下滑现象，这应该引起有关部门的重视。若追之缘由，这其中最重要的原因是：时至今日，中国高房价带来的“虹吸效应”正在首当其冲地侵蚀国内汽车消费。作为高房价、低收入的广州，更是如此。

我想，我们的地方政府此时是不是应该重新审时度势下？房地产和汽车，对中国，尤其是对广州来说，孰轻？孰重？