■本报记者王婷

近日，《大连晚报·大车市》联手网络专家——万瑞数据，针对以往汽车市场发展规律以及中国市场的特点及产业链的现状，进行了全面细致的归纳分析。

分析结果表明，国内二、三线汽车市场将成为未来车市的主导力量，已经显现消费攀升现象。中国汽车行业发展到现阶段，一线市场已趋于饱和。其关键市场的竞争热点已经转移至二三线市场，从国内各大重点厂商的典型车型在各级别城市关注度贡献占比情况来看，这一变化越来越明显。

汽车消费热点转移至二、三线市场

实际情况也如此，无论是合资厂商东风日产、一汽丰田、广汽丰田、上海通用，还是自主品牌厂商奇瑞、吉利、长城、比亚迪等，其旗下的典型车型在二、三级城市的关注度均有明显提升。

近年来，中国汽车消费热点出现转移，二、三线地区市场已经成为市场增长的主要动力。而在2003年～2005年期间，京、广、深、沪为代表的发达地区是车市消费的主要力量。与此同时，早在2006年，包括奇瑞汽车和比亚迪汽车等自主品牌厂家已经注意到二、三线市场的潜力，由于外资品牌跨国公司热衷于在一线城市的激烈竞争而无暇顾及购买力相对较低的二、三线市场。奇瑞、吉利、天津一汽等汽车厂家开始在这些跨国公司真空地带逐步组建经销商网络，推出价格相对低廉的车型以扩大销售市场。

未来二、三线市场将现残酷竞争

按照汽车进军这些城市的层次，经济型车首先打入，其次是中档轿车，目前，一些二、三级市场已经证明了自己高档轿车的购买实力。由于市场的残酷竞争和一线市场的销售增速逐步放缓，二、三线城市巨大的市场潜力诱惑，跨国汽车公司此前对不太重视的二、三线市场开始加大布局力度。可以预见，在未来的很长一段时间内，二、三线市场不仅将成为市场增量的主要来源，同时也将面临和一线市场类似残酷的竞争。

汽车利好政策是二、三线市场发展的重要推手

为何能出现这种现象？回顾2009年，为了刺激车市消费，我国推出了一系列诸如购置税优惠政策、汽车下乡政策等众多优惠政策。

对于汽车制造企业而言，这些政策无疑是重大利好消息，大家纷纷抢抓扩大市场份额的这一机遇。

然而中国汽车市场的地域差异化很大，整个市场的发展在“蝴蝶效应”影响下，优惠政策一推出，就逐渐地由一线市场向二、三线市场扩散。

据有关部门统计，2009年1~9月，二、三线城市汽车销售分别增长41%和51%，一线城市销售只增长了34%；从增长贡献度上看，2009年1~9月，二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度仅为26%。

这些数据足以证明中国二、三线汽车消费市场的潜在需求，得到了有效快速地释放，相信中国汽车消费市场很快又将面临新一轮的大洗牌。