中国汽车技术研究中心 （以下简称中汽研）昨日（7月5日）公布了国内上半年汽车产销数据，今年上半年我国汽车累计产销量分别达到了847.22万辆和718.53万辆，同比分别增长44.37%和30.45%。

《每日经济新闻》记者从数据中发现，6月份国内汽车产销量继续环比下滑，并且国内汽车库存量也呈现出进一步增加的趋势。6月份汽车产量共完成了129.42万辆，环比下滑1.41%，同比增长12.40%；销量完成113.20万辆，环比下滑5.25%，同比增长13.97%。专家对下半年车市总体看好，并对此前预计的全年1500万辆的整体销量目标表示乐观。

产销量继续环比下滑

在乘用车方面，中汽研公布的数据显示，今年上半年乘用车累计产销分别为626.95万辆和541.75万辆，较去年同期累计增长45.03%和25.58%。

其中，6月份乘用车产量完成了95.61万辆，环比增长0.57%，同比增长10.32%，同比增幅环比下滑8.27个百分点；销量则完成了83.92万辆，环比下滑5.25%，同比增长10.89%，同比增幅较5月下降14.13个百分点。

资深行业人士贾新光表示，目前的环比下降是正常现象，属于产销的季节性变化，按照汽车销售的惯例来看，3月份往往是汽车产销的最高峰，随后的4~8月都将是销售淡季。

而资深行业人士苏晖则表示，6月份的销量是关键。因为6月份行业将交出上半年产销答卷，并且6月份的销量数据足以影响到下半年的整体形势。

库存矛盾或激化

伴随着市场整体低迷，上半年汽车库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，库存增加已经给汽车企业和经销商的资金周转带来了很大影响。按照中汽研昨日公布的数据来看，6月份国内汽车库存已经达到了近130万辆。

中汽研主任赵航表示，厂家此前扩大生产，但终端市场销售迟滞，是造成库存增加的主要原因。“汽车行业已经出现滞销的情况，目前汽车库存处在合理范围的上限，厂家正在调整产量。”

贾新光认为目前库存总量并没有问题。“100多万辆的库存不算什么，我们有5万家经销商，平均算下来一家店的库存只有20辆车左右。”苏晖也表示，6月份的经销商库存进一步增加属于正常现象，“如果6月份的库存比5月份下降了才是不正常。”

不过，对于目前的整体库存量来说，苏晖认为这并不正常。至于原因，苏晖认为是年初的时候厂家将今年的目标定得太高。“销售目标太高，产量持续提升，但4~6月的销量却持续下滑，造成了目前库存的进一步增加。”

同时，他表示不仅6月份的库存进一步增加，并且七八月份的库存矛盾很可能进一步激化。“按照惯例来看，每年的七八月份是汽车销售的淡季，此时部分厂家往往会因放高温假、对设备进行检修等原因，让工厂暂时停产或减产。但今年，由于之前定的整体目标较高，高温假、设备检修等很可能会成为部分厂家的托辞，厂家并不会真正减产。这样一来，一旦终端市场的销售不见起色，库存矛盾就将进一步激化。”

下半年同比增长或放缓

对于下半年国内车市的整体走势，赵航表示，今年年底购置税减征等政策或将退出，刺激消费者年底提早购车，预计今年三季度汽车市场将小幅下滑，但四季度会有所反弹。

他介绍说，今年下半年，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。而随着城镇化进程不断加快，二三级城市汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。并且，汽车行业利好政策依然延续，节能与新能源汽车补贴新政的推出或将进一步刺激汽车市场。

苏晖则预测，今年下半年国内车市的整体走势很可能继续下滑，“从目前得到的消息来看，下半年还将有一些影响汽车市场销售的因素出现。例如环境税的征收问题目前正在讨论当中，并很有可能在今年年内通过征收这一税种的方案。这样的话，对于汽车销售将造成进一步的影响。”

不过，他也对今年国内汽车整体销量达到此前预计的1500万辆表示乐观。“虽然有很多不利因素，但下半年车市还是有一些利好消息的。例如对节能汽车的补贴政策，就将对二三线市场的发展起到较大的促进作用。”

而在贾新光看来，除传统淡季的影响外，目前市场表现低迷还体现了一种增速减慢的效应。同时国家相关鼓励政策的变动，也对市场产生了一定影响。“但政策鼓励并不会对下半年车市产生太大的影响。今年年初国家下调了对小排量车的补贴力度，但从1至5月份的数据来看，整体增长还是保持在50%左右，这就说明不能太高估政策作用。”

他表示，虽然今年下半年汽车产销环比下滑的情况会逐步改善，但因为去年下半年产销基数较高，所以相对去年的同比增幅很可能会在下半年全面下降。“最后两个月甚至可能出现负增长，但整体来看，下半年的情况将还是好的。”

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