中新网7月12日电 2010年已走过一半,纵观半年来的中国汽车市场,可以用喜忧参半来形容。一方面,“PSA联姻长安”、“马自达单飞”、“大众南征”,各大车企加速重组整合、调整规划,反映出其对中国汽车市场的坚定信心;陆续发布的各类半年产销数据,也体现了当前中国汽车市场向上发展的态势。而另一方面,“降价”、“库存红线”等频繁见诸报端的字眼,又似乎正印证着业内对“产能过剩”的忧虑。下半年车市何去何从,在经历了年初的“高开”之后,是稳走还是低走,值得深究。
产销两端“高企”而行
经历了2009年的井喷式发展后,在各项刺激政策逐步推出、产能急剧扩张的2010年,中国车市能否火爆依旧成为了年初许多业内人士担忧的问题。然而,2010年上半年的车市,似乎并没有想象中的悲观。
商务部网站7月9日发布的消息显示,2010年上半年,我国汽车市场延续了良好的发展态势,汽车产销分别达到893万辆和902万辆,同比分别增长48.8%和47.7%。即便在销量开始出现回落的4、5、6月,其平均销量仍然高于2009年销量最高的12月。
而在此前几天,中国汽车技术研究中心的数据也显示,今年上半年,国产汽车产量为847.22万辆,终端销量为718.53万辆,分别同比增长44.37%和30.45%,稳居全球第一。各大车企传来的消息也颇为乐观,在表述月度、季度产销数据时,频繁使用了“突破”的字眼。
应该说,中国汽车市场在2010年是以一个“高企”的姿态开局的。
库存逼近红线 在热销中降价
然而,在上半年车市不断传来的产销方面的利好消息的同时,库存正不断增长,并逼近红线的消息也接踵而至。据北京青年报报道,1至6月,国内汽车的累计库存增加量超过128万辆,其中乘用车的累计库存增加量超过85万辆,加上之前的库存基数,目前中国乘用车实际库存预计已超100万辆。而从今年2月份开始,汽车库存周期逐月加长,从2月份的41天增长到6月份的55天,给厂商的资金周转带来很大影响。
来自商务部网站的消息也显示,国内汽车销量在总体保持增长的同时,同比增速逐月减缓。上半年汽车销量同比增长近50%,3月汽车销量达170万辆,创历史新高,4月起销量逐渐回落,分别为156万辆、141万辆和139万辆,国内汽车销量连跌三月。
巨大的库存压力和逐渐萎缩的销量,正迫使许多厂商开始调低车价。从3月底开始,国内汽车市场已是降价声一片。据《中国经营报》报道,素有“市场晴雨表”之称北京亚运村汽车交易市场,目前30款主流车型竟然几乎都存在不同程度的让利优惠,其中,国产车型的让利空间有的已经达到了3万元。而上海、广州等标杆城市的车市,也无一例外地唱起降价的主旋律。
国内汽车市场专家苏晖在接受媒体采访时表示,降价反映了厂商对下半年车市走势不明朗的一种普遍担心,“库存量的多少是经销商做出价格策略的最重要指标。”苏晖表示,目前经销商的普遍降价行为,正是由于销量下降带来库存积压之后,产生的连锁反应。“在销量呈环比下降趋势时,过量的库存压给经销商,会严重干扰经销商的资金流,虽然可以通过降价来尽量完成销量任务,但经销商的盈利水平会下降,积极性也会受挫。长此以往,厂商之间的矛盾将会再次被激化。”
下半年稳走还是低走?
库存增加,销量萎缩,购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策对车市的促进作用日益减弱。在一系列不利因素的打击下,部分厂商面对还算不错的“期中成绩单”却很难高兴得起来。有业内人士指出,尽管“节能汽车(1.6升及以下乘用车)第一批推广目录”已经公布,但政策对消费者的刺激作用到底如何有待市场检验。今年下半年,汽车市场新一轮的价格战在所难免,汽车销量和汽车价格恐怕会同时进入一个下行通道。
但另外一些专家却仍对下半年的车市充满乐观。汽车行业资深分析员贾新光在接受《国际金融报》采访时表示,销量下滑的现象也许是暂时的,它与当前车市处于传统销售淡季有很大关系,“淡季一般持续到8月,因此销量环比下降的情况可能会延续一段时间。”而针对业内争议的库存问题,贾新光却认为:“准确地说,现在仅是一部分企业出现了库存增加的情况,需要区别看待,更需要认清其中的概念。同时,库存增加不是乘用车销量下滑的重要因素。”
中国汽车技术研究中心主任赵航在接受媒体采访时也表示,随着城镇化进程不断加快,二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。汽车行业利好政策依然延续,节能与新能源汽车补贴新政的推出将进一步刺激汽车市场。赵航认为,今年年底时,车购税减征、汽车下乡、以旧换新等政策有可能退出,届时将刺激消费者在年底突击购车。因此他预计今年三季度国内车市将继续低位运行,四季度将有所反弹。
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