中汽协发布的数据显示，今年上半年我国汽车产销同比分别增长48.84%和47.67%。再一次出现40%以上的疯狂增长。本月初我们说过，下半年车市增幅肯定收窄，因为2009年市场表现是前低后高，今年恰恰相反，是前高后低，去年的基数高，今年的增幅低，两厢叠加，增幅收窄是确定无疑的。但和去年同期的疯狂增长相比，今年下半年即便是零增长也是一种高速增长。所以汽车行业要理性对待增速，不可追求“疯狂増长”。

去年在金融危机的情况下，中国车市却出现“疯狂增长”，不少4S店根本提不到车，消费者要加价才能及时提车，很不正常。少数车还延续到今年。买车又不是吃饭，一顿不吃都不行，非得马上提车不可，为什么非要去买加价车，助长不法商人劣行？这些人可能是钱太多了，烧得慌。不排除有些人象唐骏一样，有“能力”搞个假文凭，造假职业经历，欺世盗名，扮演所谓“打工皇帝”，钱来得太容易，毒害了社会风气。

现在中国汽车市场基数已经很庞大，不可能、也不应当再出现过高速的增幅。我们曾多次提出，国民经济要协调、平衡发展，汽车业要和其他行业协调。2009年中国市场产销量达到1360万辆，在2008年960万辆的基数上增长47%，绝对增加量400万辆，是一种“疯狂增长”，在世界汽车历史上是空前绝后的，是不可持续的，打破了国民经济的总体平衡，是各种资源所支撑不了的。如果按照一些人的期望，今年继续以47%的增幅增长，意味着将再増500万—600万辆产销量，市场规模突破1800万辆。每年保持这样的增速，是中国社会无论如何承受不了的，也是整个地球承受不了的。

车市的疯狂造就企业的疯狂，所谓“萝卜快了不洗泥”，由此带来车辆质量问题随之增多。据相关数据显示，上半年用户对新车质量投诉，同比增长三成。今年1月至6月，各大汽车厂家在中国共实施33起召回，平均不到一周就有一次，召回数量高达58.5万多辆，为历年之最。对车子质量投诉的增多，是企业为了多卖车而偷工减料，这很重要的原因是车市的疯狂增长。

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