直到现在，李小平的手机还发不了短信。

作为收购Nexteer的主要操盘手，太平洋世纪公司高管李小平前几个月一直呆在美国，手机不得不换成了“美国制式”。本月中旬，初步协议草签，李小平得以回京，但手机仍然没时间换——要安排资产交割，筹划海外工厂落户北京经济开发区的事宜，分身乏术。

在北汽，也有一群人，办公室里常年放着一只皮箱——出差，随时都有可能。

跨国并购的捷报一个接一个传来，新项目以空前密集的频率开工，现在是北京汽车人最忙碌的时候，也是北京汽车工业换挡、加速、超车的关键时刻。

●谋变——

绘制可持续发展图景

2009年，金融危机余威仍在，中国汽车工业却脱颖而出。当年，中国首次成为全球汽车产销冠军。全球汽车企业都发现了中国蕴藏的巨大机会。

此时的北京汽车业，抓住机遇，顺势而动。

此前很长一段时间，北京汽车产业处于结构失衡的尴尬中：以重卡、轻卡、轿客、大客等组成的商用车业务强劲发展，占到整车业务的半壁江山；轿车、SUV等乘用车业务则主要依靠合资企业，自主品牌乘用车占比不到一成，自主品牌轿车更是空白。按北京汽车产业“十一五”规划，合理的产品结构应该是乘用车占比60%，商用车为40%左右。做大乘用车业务，特别是填补自主品牌轿车的空白，成为当务之急。

另外，北京还没有形成与整车规模相匹配的零部件配套能力，在整车企业每年数百亿元的采购订单中，本地企业分羹甚少，其中有巨大的发展空间。

有差距，就有目标。去年年底出台的《北京市调整和振兴汽车产业实施方案》中明确提出，培育具有核心竞争力的汽车零部件产业，强化本地汽车零部件产业的配套能力，在关键技术上弥补产业链不足。通过完善产业链，逐步建立有北京特点的高科技汽车产业集群。（下转第二版）

●布局——

7类产品成为发展重点

要进入中国汽车工业第一梯队，自主品牌乘用车的销售比例是个硬指标。

在乘用车各门类中，市场份额最大的是轿车，但北京汽车工业独缺轿车技术的积累。2009年，众多在金融危机中遭受重创的国际二线汽车品牌甩卖资产，对北京汽车工业而言，这无疑是一个取人之长、补己之短的机会。整整一年，北汽先后派技术团队接洽了克莱斯勒、欧宝、萨博等多家车企，寻找收购机会。北汽董事长徐和谊说：“我们要的不是生产设备，也不是一两款老旧车型，而是可以持续开发利用、滚动发展的核心技术。”最终，北汽以两亿美元买到了萨博的全部家底，为推出自主品牌轿车节约了宝贵的时间。

通过并购，北京汽车零部件产业跃上了新的层级。

《北京调整和振兴汽车产业实施方案》将7类产品列为发展重点，包括发动机和变速箱，汽车底盘系统中的驱动桥总成、转向系统及制动系统，车身系统中的坐椅、内饰、保险械、仪表板总成，空调及控制模块，总线及控制模块，安全带、安全气囊及其控制模块，以及汽车电子。“高端、高效、高附加值、低污染、低能耗是这7类产品的共同特点”，市经信委有关负责人表示，“德尔福的悬架系统和Nexteer的转向系统填补了国内的技术空白，这两笔交易的达成，使北京确立了在全国的竞争优势。”

●落子——

形成产业辐射力

“基于萨博技术的北京高端乘用车基地，已基本确定落户顺义赵全营。”眼下，北汽正紧锣密鼓，筹备新工厂。据悉，该基地总投资达40亿元，总产能30万辆，其中，一期产能15万辆。

一个月前，京西重工减震器厂房在房山区落成。该基地一期将年产车用减震器400万支，达产后每年可形成5亿元的销售收入。京西重工董事长方建一称，将适时启动二期400万支减震器工厂和制动器工厂的建设，逐步将德尔福的研发能力从海外向北京转移。

在收购了通用汽车转向业务Nexteer之后，太平洋世纪负责人李小平也表示，将把该公司的部分海外工厂搬迁到北京经济技术开发区，打造汽车零部件新的增长极。

随着“大汽车”战略逐步推开，北京众多区县开始感受到汽车产业的热力。据介绍，除以顺义、怀柔、昌平以及北京经济技术开发区为中心的整车产业外，零部件将在大兴、顺义、昌平、平谷、怀柔、密云、通州等工业开发区发展。今年年底前，北京汽车产业新增用地将控制在14平方公里之内，汽车产业总占地面积控制在25平方公里以内。

随着新项目落地投产，北京汽车工业平均每平方公里所产生的销售收入将达到70亿元至80亿元。