电动汽车应发展小型车 产业化需政府支持
2010年08月09日 11:09人民网-人民日报 】 【打印共有评论0

煤电比例逐年降低,电动汽车可有效解决间接碳排放

最近有人提出,鉴于目前我国以煤电为主的电力结构,电动汽车不能有效解决二氧化碳和污染气体的排放问题,从而质疑把电动汽车作为新兴战略产业发展的决策,其实不然。

第一,发展电动汽车是我国应对石油短缺严峻挑战的战略抉择。我国已成为世界最大的汽车市场,若2020年我国轿车保有量达1.2亿辆,20%是小型电动汽车,每年可节省汽油约2300万吨,相当于近1亿吨原油提炼的汽油产量。因此,电动汽车的普及将对中国能源安全产生深远影响。

第二,发展电动汽车是解决我国大中城市空气严重污染的根本途径。传统汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等已占大城市空气污染物的70%—80%,成为城市空气污染的主要来源。

第三,随着清洁能源的发展,煤电比例逐年减少,可以有效解决电动汽车间接碳排放的问题。当前,我国煤电约占发电总量80%。据研究,当煤电比例占87%时,电动汽车和传统汽油车的碳排放已经达到平衡点;当煤电比例降至65%时,和传统汽车相比,电动车会实现30%的碳减排。

技术、市场条件等决定发展电动汽车应以小型车为突破口

发展电动汽车的合理路径是什么?应以小型车为突破口,因为它是技术可支撑、政府贴得起、百姓买得起、市场需求大的现实选择。

在研发方面,我国已有一定的技术积累。奇瑞比亚迪研发的小型电动汽车,市内一次续航里程可达100公里,已能满足代步交通的需求;有的还可装备极小排量燃油发电机,能提供补充电力,行驶更长里程,已初步具备产业化条件。

大众消费层面讲,现阶段电动汽车技术和成本都更支撑小型车的发展。电池成本、容量和充电条件的限制是阻碍电动汽车进入市场的关键因素。小型电动汽车的电池成本只是中型车的一半,量产后的价格还会降低30%以上,且运行成本仅为同级别燃油车的1/3甚至更低,因此在技术和市场上更有可行性。

小型电动汽车比较容易解决充电基础设施建设的诸多难题。它可用220伏民用电,在家中或停车场使用充电桩充电,慢充时的功率只相当于一台家用空调,充电桩的成本仅为千元。我国每天有9亿多度的夜间低谷电,可供数千万辆小型电动汽车充电,还能减少建设调峰电站的大笔投资。

本土市场潜力巨大,也是发展小型电动汽车的一张“王牌”。中小城市被视为“汽车企业决战未来的主战场”。随着城镇化进程不断推进,农村及中小城镇也正爆发出惊人的购买力,小型电动汽车兼具经济性与方便性,更能满足这些消费群体的需求。

12 上一页

<< 前一页12后一页 >>
欢迎订阅凤凰网汽车电子杂志《轩辕周刊》
  共有评论0条  点击查看
 
用户名 密码 注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
     
作者: 徐冠华 陈清泰 编辑: robot

商讯

车型库
·按价格
·按品牌