文/罗裕

说起目前国内的中高级车市，从销量看，排在前几位的车型包括了新天籁[综述 图片 论坛]、第八代雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]、领驭[综述 图片 论坛]、新君威[综述 图片 论坛]、新君越[综述 图片 论坛]和迈腾[综述 图片 论坛]等。除了领驭与迈腾两款德系车、新君威和新君越两款含德系血统的美系车外，其余三款全是清一色的日系车。消费者在德系车与日系车之间做出选择是件容易的事，而在新天籁、第八代雅阁和凯美瑞这三款日系车中做出选择就让消费者有些困惑了。这三款车型都有着日系车所具有的如乘坐舒适性、丰富的配置、精细的做工等共同特点。

在车型售价、配置相对应的前提条件下，这三款日系中高级车究竟都有哪些不同点？而消费者又该根据这三款车各自的特点如何来选择呢？以下从外观内饰等各方面展开解析。

外观内饰

新天籁外形加入了轿跑的设计理念，公爵版与普通版的内饰设计不同，但都方便实用。配置非常丰富，特别是高端车型的舒适配置。座椅的舒适度无可匹敌，头枕也经过了特别处理。

雅阁奉行的是中庸之道，外形设计还是以大气稳重为主，内饰做工不错，但是暗色调桃木内饰还是显得有些廉价。配置比较丰富，可以说是该有的都有，也就谈不上特色，乘坐空间表现不佳，特别是后排头部空间有些局促。储物空间能够满足家用需求，不存在不够用的可能。

凯美瑞的外形比较饱满，内饰布局很规整，暗橙色的桃木内饰很显档次。配置很丰富，就算是入门版车型的配置也较同级别车型配置更高一些。空间表现不错，后排平地台设计更具人性化。

发动机

新天籁2.5L车型采用的是日产的VQ25DE发动机，这是一台V型6缸的全铝发动机。发动机特有技术为NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。新天籁2.5L的实际排量为2496CC[综述 图片 论坛]，最大功率为136Kw/6000rpm，最大扭矩为232Nm/4400rpm。变速箱采用了XTRONICCVT无极变速箱，支持6速手动模式。

第八代雅阁2.4L采用的是一台直列4缸，16气门的本田i-VTEC双顶置凸轮轴发动机，实际排量为2354cc。发动机的最大功率为132Kw/6500rpm，最大扭矩为225Nm/4500rpm。变速箱采用了一台5速自动变速箱，不支持手动换挡模式。

凯美瑞2.4L采用的是丰田的2AZ-FE发动机，这也是一台直列4缸，16气门的双顶置凸轮轴发动机，发动机特有技术为VVT-i。凯美瑞2.4L的实际排量为2362cc，最大功率为123Kw/6000rpm，最大扭矩为224Nm/4000rpm。变速箱采用了一台5速手自一体变速箱。

变速箱

在这三款日系中级车中，技术最先进的当属新天籁2.5的CVT无极变速箱，与发动机的配合可以说是天衣无缝。由于CVT的线性输出，无论升档还是降档都不会出现明显的换档顿挫感。而且CVT无极变速箱的节油性一流，舒适性和动力性也得到了很好的提升。同时，这台变速箱可模拟6速手动换档模式，实际操作起来与一般的手自一体变速箱并无明显差别。可以让驾驶过程更富有乐趣，同时也可以更好的按自己的意图来驾驶车辆。

第八代雅阁2.4与凯美瑞2.4配置的都是5速自动变速箱，不过八代雅阁2.4的自动变速箱是纯AT模式变速箱，凯美瑞则是手自一体变速箱。如果选用AT模式，并且在缓加速的状态下，八代雅阁2.4的5速自动变速箱与凯美瑞2.4的5速手自一体变速箱的表现差不多，换挡过程是比较积极的，顿挫感在可接受的范围内。但如果在急加速时，八代雅阁与凯美瑞变速箱的换挡就会有明显的冲击感了。

第八代雅阁2.4发动机的调校与动力输出是这三款车中表现比较突出的一个，但厂家却没有为它匹配手自一体变速箱。所以在驾驶过程中，雅阁2.4的加速性表现不足，而凯美瑞2.4在这方面相对好些，虽然发动机的实际动力输出不及八代雅阁与新天籁，但由于其手自一体变速箱可切换手动换挡模式，所以在一定程度上可弥补加速性的不足。

底盘、悬架

通过试驾，第八代雅阁的操控确实相比第七代雅阁有了脱胎换骨的变化，虽然第八代雅阁的悬架结构与第七代雅阁相比无明显变化，依然为前双横臂+后多连杆独立结构。但经过重新调校后，八代雅阁悬架的调教变得更加偏向运动。不过，正所谓鱼与熊掌不可兼得，不可否认的是，第八代雅阁在得到操控性能的同时也缺失了一定的舒适性。

而新天籁做出了另外一种诠释，较好的在操控与舒适之间保持了相应的平衡。新天籁的后悬架结构与八代雅阁相同，而前悬架采用了传统的麦弗逊结构。悬架调教更注重舒适性，而底盘扎实，虽然高速过弯时侧倾比较大，但是扎实的地盘还是让驾驶者信心十足。

采用带L臂连杆麦弗逊+双连杆式悬架结构的凯美瑞，其底盘与悬架的调校完全是针对舒适性，若以日常驾驶标准进行评判的话，凯美瑞的表现还算合格。但如果驾驶凯美瑞以较高速度转弯，车身明显的侧倾可能会让紧张的你提前采取制动来稳定车身。而且在通过一组连续减速带时，后悬架为两连杆结构的凯美瑞会让人觉得其车身整体性比较松散。总体来说，凯美瑞的悬架对路面信息的沟通传递较差，柔和方式下驾驶的舒适性不错，但激烈驾驶下的舒适性就有些差强人意了。

内部空间

在三款车中，新天籁与凯美瑞的轴距都是2775mm，而八代雅阁则将轴距增加至2800mm。虽然第八代雅阁的轴距更长，但直观反应到内部乘坐空间上却并不是最突出的。通过座椅的安排设定，轴距为2775mm的新天籁内部空间舒适感要好于第八代雅阁，其座椅的舒适度很高，前排座椅的包裹性也很强。而第八代雅阁的内部空间大小略次于新天籁。另外由于为提高车辆稳定性，第八代雅阁专门降低了车身重心，所以八代雅阁座椅的坐姿较低，初次驾驶可能会感到有些不适。凯美瑞的车内空间排在最后，但其座椅的舒适度则排在第八代雅阁之前。

结语

通过一番详细对比，新天籁的优势在于到位的舒适享受，雅阁的优势在于中庸外观和不错的操控性，凯美瑞的优势在于贴心的人性化设计。如果结合终端市场售价和综合性价比因素的话，新天籁是略胜一筹。

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