被指进展缓慢的广汽菲亚特在经历了首款产品更换后，终于有了要摆脱以往拖泥带水风格的迹象。据内部人士透露，已经敲定的广汽菲亚特首款车型Fiat C-Medium是在菲亚特现有平台基础上做了很大改动的一款车，其定位为紧凑级，将主攻15万元价格区间市场。产品将在欧洲首发，然后才会在北美、中国上市。

在中国有着不愉快经历的菲亚特，终于在2009年7月与广汽高调宣布合资建厂，这被看成是菲亚特在中国复兴的开始，也是广汽进军更高一个集团的机会。但在当年11月轰轰烈烈举行了奠基仪式后，广菲项目就悄无声息，其总投资50亿元人民币、规划面积超过70万平方米的新整车基地一直没有开工，直到今年七八月份，工地上才有繁忙的施工景象。

与项目开工延期同样曲折的是人事任命，7月23日，广汽菲亚特董事会部分成员终于正式亮相。原菲亚特中国全球采购中心副总裁郑显聪为合资公司总经理，曾任广州本田副总经理蒋平担任副总经理，与媒体先后猜测的原菲亚特汽车中国首席代表阿尔贝里诺、菲亚特国际运营高级副总裁Paolino Gagliardo将出任合资公司总经理大相径庭。

复杂的内部博弈除了影响项目开工，更影响到合资公司产品的选择。合资公司成立之初，曾宣布首款车型为菲亚特领雅[综述 图片 论坛]，率先实施的是，一期生产能力为年产轿车整车14万辆和发动机22万台的工厂建设。而随着菲亚特领雅系列轿车配套的1.4T16气门的涡轮增压发动机项目完成，领雅的国产成本有望进一步降低。

没多久，领雅就淡出了人们的视野，由于众所周知的克莱斯勒与菲亚特的关系，以及克莱斯勒也欲国产，广菲的首款车型又变成了克莱斯勒JEEP品牌旗下产品，此消息亦能从海外得到佐证，不久前，菲亚特及克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)在意大利发布了菲亚特的未来五年规划。在其中谈及中国战略时，马尔乔内曾表示，在广菲合资企业中会考虑克莱斯勒的SUV产品。

目前，有关广汽菲亚特首款产品的最新版本为Fiat C-Medium。内部人士透露，Fiat C-Medium何时上市还没有明确的时间表，作为菲亚特现有平台基础上做了很大改动的一款车，Fiat C-Medium的发动机、变速箱以及电子元件等均出自菲亚特，其将在欧洲首发上市，稍后会在北美、中国上市，而中国上市的Fiat C-Medium将与欧洲首发的车型在外形上有所变化，更具美国味道。其排量为1.4升至2.0升，价格15万元左右，主攻中国的紧凑级轿车市场。未来广汽菲亚特的后续产品还将有2款轿车和2款JEEP品牌的SUV。