场地试驾往往是最令人兴奋的。因为展示车辆操控性的穿桩项目、紧急变线项目时，那轮胎下发出的吱吱叫声总是最激动人心的。想想宝马超好的操控性，又是新一代宝马5系，每个人都想感受一下新车能够带来些什么新意。

8月18日，全新BMW5系长轴距轿车的试驾在珠海机场展开了。令人惊奇的是，这里没有轮胎吱吱的叫声，一切都在安静地进行着。难道是宝马在操控性方面怯场了？还是试驾设计上出了漏洞？

节能与动力兼得

与历次宝马的场地试驾不同，这次没有安排穿桩、紧急变线等激烈的试驾科目，而是安排了一个众多记者没有想到的节油赛。

全新BMW5系长轴距528配备3.0升发动机，采用VAL鄄VETRONIC电子气门、双VANOS可变气门正时，最大功率190千瓦，最大扭矩310牛米。这款自然吸气发动机的升功率达到63.3千瓦，升扭矩达到103.3牛米。这个指标已经达到和接近某些涡轮增压发动机的水平，而且在每分钟2600～3000转时形成一个最大扭矩的扭矩平台；而通常自然吸气发动机只有一个最大扭矩点，没有扭矩平台。在传统的观念里，大功率、大扭矩的发动机一定伴随着高油耗，而这次节油大赛的结果却出人意料。

根据厂家提供的资料，新宝马538的综合油耗为百公里8.1升。路径是在机场跑道上设计出来的，有直道和不同曲率的弯道，教练们都是采用D挡驾驶。我不仅用D挡“普通”模式，而且匀速起步后采用了定速巡航系统，车速稳定在每小时55公里，最终测得的百公里油耗只有5.8升，获得了小组冠军。而另一组冠军的油耗更低，只有5.5升。总结驾驶的经验，如果在转弯时走得再顺点，或许节油效果更好。

值得注意的是，全新BMW5系长轴距轿车的动力要好于上一代宝马530，而在相同路段测试的结果显示，全新BMW5系长轴距轿车的百公里油耗要比老款省0.6～1升油，差距的大小与操控技术有关。

高动力水平、低油耗，“鱼与熊掌”是如何兼得的？因为全新BMW5系长轴距轿车采用了宝马的高效动力系统，该系统具有恢复显示功能的制动能量回收系统、智能轻质结构、按需操作的辅助设备、空气风门控制、电动助力转向系统（EPS）、可分离式空调压缩机、节能轮胎，这个系统与以前的节能理念[综述 图片 论坛]最大的不同在于，宝马采用了系统的思想，在保证动力增加而不降低的情况下，在涉及能耗的各个系统采用节能技术，从而实现了动力强劲同时降低能耗，达到了“鱼与熊掌”兼得的目的。

操控与舒适兼得

与一些厂家的做法不同，此次宝马试驾过程中专门开来一辆上一代宝马530，而不是拿来竞争对手的车进行对比。

开动全新宝马528长轴距版，一脚油门踩到底，车速达到每小时160公里，一脚刹车踩死，车子稳稳地站住，车身没有丝毫摆动、没有丝毫侧滑，表现出全新BMW5系长轴距轿车的整体性非常好。

再起步，换上“运动+”模式，动力性明显增强。加速、贴外桩减速、入弯、加速出弯，轮胎好像死死地抓住了地面，稳稳地通过了弯道。再加速，进入肘形弯，刹车减速、转向贴桩、加速出弯，后轮发出吱吱的叫声，车子轻轻地甩着尾通过了弯道。在运动中轻微的甩尾是汽车玩家所追求的，而加长了轴距又平添了一份稳定感。