被自己忽悠了
【成龙汽车网】“狼来了”的故事众人皆知,现今C-NCAP就陷入了自己制造的一个“狼来了”的陷阱之中,无论C-NCAP所发表的数据是真是假,业界和媒体以及消费者都很难对其再有信任。
【怎能把生命安全交与一个不受信任的机构】
C-NCAP还有没有存在的必要,或者说,目前的这个C-NCAP还有没有存在的必要,如果再这样发布一些令人们真假难辨的结果和数据,其存在的意义只能是引发混乱,浪费行业资源,浪费车企的经费和消费者去伪存真的精力!
不久前,C-NCAP在其官网上发布了其对88款车辆进行的油耗测试,结果显示有18款车与厂家提供给工信部的油耗不同,普遍高于后者。是车企上报工信部的数据准还是C-NCAP的准。
很遗憾,两者都很难取信。厂家报给工信部的往往被其掺水了,自然是对自己越有利越好,与厂家在产品说明书上印制的理论油耗如出一辙;而C-NCAP的数据,88款车型的油耗中有18款车型的油耗要比工信部公布的高,与厂家自己报的数据比,C-NCAP的似乎更可信,但C-NCAP“牙防组”似的以往“成绩”又让人们犹犹豫豫,最终还是决定收回那份信任。一直以来,过分商业化的C-NCAP提供数据的真实性就遭受质疑:先后被曝出测试车型是“高档车用高配款,低档车用低配款”;C-NCAP接受企业自己买单申请做碰撞试验,而实验后被损坏的汽车和测试数据企业要花钱后才能拿到;中国汽车技术研究中心的C-NCAP掌门人赵航还有另一个更不为人知的身份——湖南长丰汽车股份有限公司的独立董事;“花钱买星级”成汽车行业潜规则……
【潜规则?别跑了,跟你说了,我不是动画片导演】
到底谁说的是实情,谁说的是假话,想知道,还真得费思量。谁也不能阻止消费者去想:这些C-NCAP所公布的高油耗车型的企业没给C-NCAP送钱?
事实是怎么样的,无从得知。
汽车行业有钱赚,谁都要来插一脚。一些准入门槛又限制了其他的竞争者,以至于一些机构能够大发横财;同样的,正是由于管理的混乱,车企才敢公然造假,“自说自话”,似乎与诚信无关,商业行为嘛,只要不违法,骗骗消费者又能怎么样。
作者:
郑成飞
编辑:
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