专访德国汽车工业协会主席威斯曼：

赵奕

德国汽车工业协会主席威斯曼(Matthias Wissmann)见到来自中国的记者十分高兴。

“中国”，无疑意味着更多的商业机会，更广阔的想象力。在这次汉诺威国际商用汽车展上，有160家中国公司参展，比2008年的上一次车展增加了50%，同时参展面积也创下历届之最。

而作为全球最大的商用车展，包括宇通客车(600066.SH)等厂商都是首次参展，标志着中国汽车正在抓住进入国际一线市场的机会。

第一财经日报：中国参展商在汉诺威车展上扮演怎样的角色？

威斯曼：中国从战略上来说，是我们长期的合作伙伴。今年有160多家中国参展商，他们订的展台数量比2008年增加了50%。德国在欧盟是最重要的商用车生产商，但中国是全球最大的商用车生产国。我们非常希望中国最大的生产商都来参展，他们在中国都是名列前茅的，但在国际市场可能还不是那么响，要想在国际市场站住脚，就必须多参加国际展会。

日报：你如何看待中国汽车市场去年全球销量第一这种情况，这会对德国造成威胁吗？

威斯曼：在市场营销能力方面，我们应该学习中国。但我们从来不认为中国是一个挑战。从全球来看，德国汽车目前技术是最好的，特别是商用车，因此对购买的企业来说很有吸引力。去年金融危机的时候，我们的车企都没有降低研发费用，同时我们的教育体系也非常完善，当然还有最重要的零部件供应商体系。这些都是我们的核心竞争力所在。

日报：本次车展，中国参展的主力依旧是零部件企业，这是否意味着两国还是会在这个领域扩大合作？

威斯曼：我们协会目前在中国设立了一个质量管理中心办公室，中国零部件供应商达到的不仅是中国的要求，更是德国的质量要求。现在，中国零部件还是以本土消化为主，但随着未来供应更重要的市场，质量管理的难度就会越来越大。

日报：说到零部件采购的话题，去年欧盟对中国的汽车紧固件征收了惩罚性关税，而今年对于汽车轮毂也在考虑征税，你如何看待这种情况？

威斯曼：我们一直在布鲁塞尔作努力，让他们减少贸易的冲突。中国目前在贸易方面的政策是非常开放和谨慎的。不过说到底，这是双方的问题，必须双方协商解决。我们不赞成认为设置贸易障碍。布鲁塞尔方面不要害怕中国产品的竞争。

应该说德国和中国两国都有自信力，因为我们都是出口大国，但很多竞争力不行的国家，就开始寻求保护了，我们彼此之间是没有任何原因制造障碍的。

日报：8月份，德国乘用车销售的数字环比出现了下降，而同比略有增加，有观点认为这是此前汽车消费刺激计划的作用在消退，你怎么看？

威斯曼：应该说商用车方面的补贴很少，这块的数字很真实的反映了经济的状况，小型卡车上半年增加了51%，而重型卡车增加了40%，整个汽车市场的增量是10%～15%，比2009年有所提高，但是还没有达到2008年的水平。

但可以肯定的说，我们已经冲出谷底，去年8～9月其实经济已经有复苏迹象，因此仅看同比，数字确实偏少，好像增长缓慢。